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2020年5月20日晚10时左右，广西南宁一位闪送骑手的电动车（本文主要探讨产品为电动两轮车）突然自燃，现场火光四溅，几分钟后便只剩车架子。据当地媒体报道，事故原因可能是由于此前车主为增加电动车续航里程而更换锂电池，据悉这块价值6600元、包含三年质保的电池刚刚使用8个月。
这并非近期个例！ 5月10日，成都成华区一电梯内发生电动车起火爆燃事故，现场造成多人受伤，其中包括一名婴儿； 5月14日，北京西城区一住户由于电动车电池故障而引起火灾，造成一死一伤； 5月17日，深圳龙岗区发生一起电动车违规拉线充电引起的火灾事故，所幸无人员伤亡。 在“电动车起火”事件的持续发酵下，“电动车能否上地铁”也成为跟“电动车能否上电梯”同样敏感的话题。 对此，北京地铁相关工作人员表示，“《北京市轨道交通乘客守则》只规定了携带物品的长、宽、高，但《北京市轨道交通禁止携带物品目录》对于能不能携带电动自行车进站并没有明确规定。目前上级部门正在协调研究此事，后续如何推进会听从上级安排。”
随着电动车起火事件在全国范围内频发，一场关于“电动车安全”的话题也再度成为全民关注的热点。 电动车为什么会起火？ “电动车起火的罪魁祸首是电池”，这毋庸置疑，“但它为什么会起火？” 相信很多朋友只是一知半解！ 2021年4月29日，在上海市政府新闻办召开的新闻通气会上，上海市消防救援总队公布的数据显示，自2020年初至2021年4月，仅上海市发生的电动车火灾事故便高达546起，共造成20人死亡，19人受伤，其中火灾起数、死亡人数均超过2017至2019年三年间同类火灾的总和（302起，死亡17人）。 而此前，上海市消防救援总队对截至2020年10月10日的381起的电动车火灾事故调查后发现，电动车蓄电池质量不过关是引发火灾的关键。其中电池单体故障为主要成因，占比约34.7%，而电池过充电占21.8%，短路占8.9%，自燃占3.8%，接触不良占2.9%，其他原因则占27.5%。
那么，造成电动车蓄电池起火的具体因素主要包含哪些呢？胖胖查找资料后总结如下。 首先便是电池本身或改装问题。一些电动车主为增加续航里程和提高行驶速度，私自寻找改装店铺增加电池容量，5月20日广西南宁的自燃事故便源自于此。 同时，一些不法商铺违反“蓄电池标准电压小于等于48V”的国家新规，为车主违规加装60V以上超标蓄电池，或者这些商铺由于不具备生产条件，令加装电池质量无法得到保障。而不及时更换老旧电池，或者不同容量电池的混合使用也是引发电池起火的重要原因。 其次，包括随意接线拉线为电动车充电，以及电池充电时间过长等不规范的充电问题，同样是引发电池起火的另一大诱因。比如前文提到的5月17日深圳龙华事故，就是因为充电方式不规范导致。一般情况下，电动车电池充电时长应尽量控制在8个小时以内，具体时间详见对应产品说明书，切忌充电十几小时，甚至一天一宿。 三是电动车本身或者周边充电环境存在易燃物。一方面，很多用户习惯为自己的电动加装诸多“配件”，比如冬季防寒保暖的护具，这些高分子材料都可成为助燃物。 另一方面，很多车主为了确保电动车不被偷盗，习惯将电动车放在家中或者堆满杂物的楼道，这无疑为电动车起火创造了有利条件。统计数显示，电动车火灾事故中，居民住宅起火数占比最高，约为61.3%。 最后，夏天南方城市温度过高、雨水多也是导致电动车起火的重要原因。 而对于电池起火产生的危害，有实验数据显示，电动车短路后起火瞬间温度可达130℃，燃烧3分30秒后温度可达1200℃，同时周围温度也可达660℃。而比高温灼伤更可怕的，便是电动车燃烧产生高温有毒气体，其中一氧化碳、氯化氢、硫化氢、二氧化硫、以及氰化氢等物质对人体危害极大。
关于电池的一些小秘密 造成电动车起火的核心是蓄电池，但你知道当下市面上的蓄电池也有很多门道吗？ 电动车电池主要包含铅酸电池和锂电池两大类，其中铅酸电池不易发生起火爆炸，即使电池短路或者穿刺，也只会冒烟或者缓慢燃烧，而且价格便宜，这也令其一度成为市场占有率最高的电动车电池。但由于笨重和容量小等问题，铅酸电池无法满足当下一些车主对于更长续航的使用需求，对于电动汽车更是无法使用。于是，容量更大、质量更轻的锂电池成为当下主流，在目前众多锂电池产品中，三元锂电池凭借高电池容量、低造价成本，也为众多电动车生产制造商的首选产品。 当然，除了材料影响，电芯的封装方式也会在一定程度上影响电池安全性。 胖胖了解到，目前电动车电芯按照封装方式主要分四种：圆柱小单体（18650或21700电芯），圆柱大单体（18650的超级放大版，比如32138），软包大单体（好像压缩饼干，使用铝塑膜封装的大电芯），以及硬包大单体（拥有独立坚硬金属外壳的长方体大电芯）。 这四种方式的起火时候的现象都有所不同，其中圆柱小单体燃烧时像放鞭炮，有持续的爆裂的声音；圆柱大单体像放二踢脚，声音更大，爆炸力更强；而软包大单体一般不会炸，但起火燃烧速度最快，火势容易蔓延；而硬包大单体，可能像软包一样只烧不炸，也可能像二踢脚爆炸，但燃烧强度和爆炸威力都要显著高于软包和圆柱大单体。 因此在电芯材料一致的前提下，选用小圆柱和软包安全系数就会更高。此外包括九号公司、ALT等国内知名电动车或电池生产制造商也在不断改进电池封装工艺。比如九号公司所采用的灌胶软包方案，不仅能有效抵抗振动、进水、散热等问题，还能阻止热失控蔓延，保障安全。 同时，九号公司自主设计的智能BMS（电池管理系统）不但能保护电池，还能对电池进行实时动态监控，调节电池输出功率，确保电池始终处于安全稳定的状态，而在一些高端车型上，九号公司还为其配备了绝缘检测功能，能避免高电压平台触电风险。
不以安全为基础的电动车制造都是“耍流氓” 在新国标、外卖、快递、和共享电动车等众多利好因素的驱动下，电动车已经成为当下重要的出行方式。 研究机构EVTank与伊维经济研究院联合发布的数据显示，2020年中国电动两轮车总体产量为4834万辆，同比增长27.2%，社会累计保有量已达3.4亿辆。
另一组统计数据显示，在新国标刚实施的2019年，中国电动两轮车用锂电池出货量达5.6GWh，同比增长62%；随后的2020年，该数字增至10.7Gwh，同比增长91.1%。同时，电动两轮车出口市场同比增长37%。 而另一方面，随着上海车展的成功举办、华为“造车”的大肆宣传，电动汽车市场逐渐升温，已成为当下科技/互联网（小米、360等）企业的兵家必争之地，如同多年前的智能手机或智能音箱市场，当下的科技/互联网企业如果不掺和进来，似乎都不好意思说“自己在圈里混”。 尽管新玩家入局有利于推动电动汽车行业的发展，但玩家技术水平良莠不齐，也为电动汽车安全问题埋下隐患。此前据某电动汽车媒体不完全统计，2020年全年被媒体报道的烧车事故共124起，同样隐患重重。 所以，无论是两轮电动车，还是四轮电动汽车，“不以安全为基础的电动车制造都是‘耍流氓’”，而如何在确保电池安全的大前提下，近一步提升电池续航里程、延长电池使用寿命、以及处理废旧电池垃圾，也是时下电动车和电动汽车生产制造商，以及车用电池制造商等，应该思考和解决的问题。 殊途同归，未来可期！ 参考文献： 1、上海今年发生381起电动自行车火灾致20人死亡，将开展为期两月的防治行动 http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=5f81c502b15ec07d1659a636&f=zaker_live 2、看完这篇文，锂电池入门 https://new.qq.com/rain/a/20210520A034TN00 3、如何看待 5 月 10 日晚成都一小区电梯内突发电动自行车爆燃事故致多人受伤？ https://www.zhihu.com/question/458774852 备注：文中图片均来自互联网 本文来源【胖胖聊科技v】版权归原作者所有 |
