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能 源 车 GREEN 今年，是新能源汽车补贴的最后一年，并且根据补贴政策，在今年补贴已经下降了30%。因此，对于造车新势力品牌以及传统车企旗下的新能源品牌来说，是比较困难的一年，从目前所了解到，大部分的造车新势力品牌或者传统车企旗下的新能源品牌依然是处于亏损的状态，并且目前纯电动车的原材料价格波动大，持续的价格上涨，所以在今年必然是要降低亏损或者转为盈利，不然，对于车企来说是很难支撑下去。 1 涨价潮
自从上一次涨价以来，部分品牌已经迎来了第二次的涨价，虽然涨价的车型并不相同，但是从这点也可以清楚的了解到，即使像特斯拉这样一线的新能源汽车品牌，也无法承受“双重打击”。对此，不少的消费者表示，如果原材料涨价、疫情依然持续下去，直到下年补贴政策完全退出，那么是不是意味着还要继续涨价。 2 暂时性涨价 大咖认为，原材料涨价和疫情有着一定的关系，但是关系并不是非常大。原材料上涨关系比较大的因素在于，美元超发引发的通货膨胀。随着电动车趋势越发明显，新能源车市场也在快速增长，车企对于电池的需求量翻倍的增长，虽然原材料厂商已经扩大产能，并且从目前来看也足够应付需求量，但是却受到全球大宗商品上涨的影响，让原材料厂商不得不提高价格。此外，有些厂商宁愿囤货也不愿对外销售，才导致此类价格开始上涨。
如果按照目前的形式来看，新能源车的销售价格是还会持续上涨，但是从长远来看是不必过于担心 第一，新能源车未来的发展趋势，全球每个国家都在大力推动新能源车的发展。
第二，电池价格会因为新的研发技术而下跌，目前来说，新能源车的价格依然是普遍偏高，并不适合大众选择，如果需要达到普及的程度，必然价格需要降下来，而新能源车的电池是定价的关键，这意味着只有电池便宜了，才会导致新能源车最终的售价降低，因此很多电池厂商或者车企也一直研发电池，降低成本。
第三，从上年的销量来看，对比2020年呈现出翻倍式的增长，并且根据前两个月新能源车市场的销量来看，增长幅度不仅没有下降还在持续增长，有专业预计在今年新能源车的总销量会突破500万辆。因此，从增长的速度来看，即使下年没有了补贴，新能源车企依然能够维持生存，或许还不能转为盈利，但是发展的基础物资应该是不成问题。所以，新能源车会和传统燃油车一样，价格只会越来越低，并不会出现持续涨价的情况。 写在最后 其实，补贴退坡，原材料上涨等影响对于新能源车企来说并非是一件坏事，在“双重打击”下，既然能够存活下来的品牌，这意味着受到了市场的肯定，并且也具备了一定的技术基础和资金基础。简单来说，补贴退坡、原材料上涨其实也在对新能源车品牌进行一个洗牌，毕竟适者生存。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
