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8月11日，武汉市商务局通过“武汉市留言板”渠道回应市民提问时表示，武汉市招商部门已跟小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进该项目落户武汉。 自小米宣布造车以来，“小米”落户问题引起广泛议论。此后，有关“小米落户”的猜想一直没有中断，北京、上海、西安等城市都曾先后与小米汽车传出“绯闻”，但小米公关部总经理王化在社交媒体回应道有关小米造车落地一切以官方披露信息为准。 早在4月初，武汉市商务局就回复此类市民留言表示，武汉市一直与小米集团合作紧密，市商务局领导高度重视，积极开展与小米集团的对接工作。目前，已有武汉、合肥、西安、北京、上海五个城市向小米抛出橄榄枝，“小米汽车争夺战”正式打响。 但结合武汉市商务局近日关于小米造车项目的回应，目前来看武汉似乎胜券在握。实际上，在小米官宣造车一天内，武汉城市留言板上就出现很多“让小米造车落户武汉”的留言。对此，武汉市经济开发区也曾积极回应网友，称经开区已经第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示区内优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。必须提及的是，武汉经开区经过30年的发展，已将汽车产业作为支柱产业，具有“中国车谷”之称。 结合此前小米、雷军与武汉的渊源，从现有竞争城市来看，小米汽车落户武汉并非没有可能。 图片来源：小米直播截屏 首先，雷军与武汉渊源颇深，小米早已在武汉布局产业，小米长江产业基金自2017年成立后，已经投资扶持了近100家企业，雷军也曾表示，小米坚定不移的看好湖北、看好武汉。其次，集了东风汽车、雪铁龙等众多的汽车厂商，产业链上下游相当完善，如果小米选择代工模式的话，同样是总部位于武汉的东风汽车集团则是不错的选择。 在中国汽车产业发展的黄金期，东风汽车曾大肆扩张产能。但随着东风裕隆、东风雷诺市场溃败、生产停顿，以及和神龙汽车的销量长期下跌，这三家公司产能闲置率均超过了90%。2020年，武汉市土地储备中心武汉经开区分中心收储了神龙汽车武汉一厂地块，即便如此，神龙汽车的产能仍远超实际销量水准。 目前，武汉市多个区政府都表示在积极与小米汽车接洽，而后者究竟是计划自建工厂还是合作代工，目前仍无准确表态。 除武汉外，竞争力较强的也仅为北京和上海，曾一度被看好的合肥机会却相对较小。 就合肥而言，2020年4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议，蔚来中国总部也已落户合肥。 今年9月，合肥市产业投资引导基金有限公司又拿出10亿元，领投新造车企威马汽车；同月，安徽省人民政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议，吉利集团也开始入驻合肥。现阶段，合肥形成了完备的新能源汽车产业链，这是合肥的优势也是劣势。 现阶段，蔚来在已经成为当地龙头企业，这也意味着合肥投入了较多的精力和资金，作为后起之秀的合肥，资源底蕴本就不与北京、上海和武汉存在差距，在此情况下资源和资金的分配上也会受到限制。 来源：连线新能源 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
