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4月11日，中国汽车工业协会披露的数据显示，3月乘用车销量为186.4万台，虽然环比增长了25.1%，但同比下滑了0.6%。 看得出来，在多地疫情散发的情况下，今年第一季度收官月份并没有迎来小阳春，整体和去年同期走势持平，并且略微下滑了一点。 其中，中汽协还发布了3月份TOP10轿车销量排名，也就是下方这张图。  乍一看，榜单上的车型都是熟悉的面孔，和以前的榜单似乎没啥区别。但是仔细这么一推敲，其实能发现不少亮点。接下来咱们废话不多说，直接给大家上干货。 亮点一：自主品牌和日系唱二人转 没错，TOP10榜单中，自主品牌有三款入席，分别是第一名的宏光MINIEV、第七名的比亚迪秦PLUS以及第八名的长安逸动。  而日系品牌多达五款，可谓占据了半壁江山。分别是第二名的轩逸、第三名的凯美瑞、第六名的卡罗拉、第九名的雷凌以及第十名的雅阁。  也就是说，除了第四名的德系车朗逸和第五名的美系车特斯拉Model3，剩下的就是自主品牌和日系车唱二人转的局面。  要知道，以前轿车TOP10的格局可不是这样的。如果没记错的话，完全就是德系、日系、美系的天下，自主品牌只有一款帝豪能偶尔挤进去TOP10阵营里。 没办法，这就是时代的巨变，中国品牌在把SUV市场打下来之后，开始攻击合资把守的轿车市场。虽然眼下只是在微型车和A级车领域取得了突围，还没涉及到B级车。不过请相信自主品牌，给他们一定的时间，后续还会有更大的惊喜。 当然了，曾经作为自主轿车头牌的帝豪，这次没有进入TOP10，被秦PLUS和逸动甩在身后，这无疑释放了一个危险的信号：如何保持帝豪的战斗力，是吉利眼下要重点思考的问题。  亮点二：德系和美系该反思了 自主和日系唱二人转，背后反映的是德系和美系的退步。 说实话，作为汽车行业变革的见证者，这些年我亲眼目睹了德系和美系在轿车市场的衰落。 无论是A级车里的宝来、福克斯、英朗，还是B级车的迈腾、帕萨特，他们曾经都是呼风唤雨的选手，但如今在TOP10榜单中都已不见了踪影。  是因为他们产品力弱吗？并不是！ 相反，除了一些无伤大雅的小毛病之外，德系和美系产品力依然是顶呱呱。 比如福克斯的操控，A级车里基本没对手；宝来的扎实底盘，跑过高速都秒懂；迈腾和帕萨特的西装革履形象，以及整车的厚重感等等，这些日系和自主一时间还比不上。 但为什么偏偏是操控弱、塑料感强、没啥科技感的日系车抢了风头呢？ 或许就像不少业内人士分析的那样，曾经德系轿车在国内如神一般的存在，主要原因是70、80后很买单，但现在形势不一样了，95/00后更喜欢自主品牌的科技、智能和高配置，以及日系品牌的省心、耐用和高保值。  所以，眼下德系和美系必须好好反思一下了，自己的产品力并不弱，如果把自己的短板给补强一下，或许鹿死谁手还不一定呢。 【结语】综合上述内容来看，3月轿车TOP10充满着诸多变数，也可以解读为TOP10俱乐部深度洗牌。当然，无论是德系差点吃鸭蛋，还是自主和日系唱主角，都仿佛在给世人释放信号，时代抛弃你，从来不留什么情面！没有一成不变的格局，稍不注意你就有可能被代替！ 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
