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2月21日， 《每日经济新闻》援引知情人士报道称， 北京现代中的持股比例。
对此，财经网、《中国汽车画报》向北京现代方面询证，对方表示，“目前没有听说改变股比的消息。 不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“随着品牌分化加剧，不少合资车企经营遭遇挑战，它们追求股权变更有可能是为了突破当前困境，寻找新的发展机遇” 。 早有谋划 对于现代集团提高其在北京现代这家合资公司中所占股比一事，《中国汽车画报》注意到，上述北京现代方面的回应与北京现代总经理崔东佑1月份在接受媒体采访时说法一致。 其实关于现代集团提高在华合资公司股比的事，早在去年6月份就有先兆。
去年6月中旬，理想汽车接盘北京现代第一工厂时，就有有消息人士透露，北京现代第一工厂之所以可能转让给理想汽车，其中一个重要原因就是现代汽车正计划于当年底增持北京现代的股权，成为大股东。 而放弃当初合资时的工业用地即第一工厂，既可以甩掉担负的过剩产能负担，又方便日后的股比谈判。 此外，如现代集团想提高合资公司股比，必然触动了中方的利益，地方政府也必然会收回早期给予的资源。 资料显示，北京现代于2002年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。 该合资公司是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。 如上述北京现代相关负责人所说，北京现代的合资合同2032年才到期。 之所以要提高所占股比，上述知情人士称，北京现代或效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。
去年12月底，上海联合产权交易公示，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元，东风汽车正式退出东风悦达起亚。 东风悦达起亚总经理柳昌昇还特意组织媒体见面会，其间他表示，“这是起亚改善中国市场经营机遇大于风险’的一次意义重大的转型契机”。 现代起亚顺利接盘东风汽车的股份，将拥有绝对决策权，也将采用现代起亚的全球营销方式，对于以后投入中国市场的车型，从设计、动力、配置、定价和销售策略等一系列都能够带来纯正的韩味。 想在电动化浪潮中甩开膀子干？ “现代集团之所以先后提高其在东风悦达起亚、北京现代这两个合资公司的股比，实在是对合资公司近年来的表现不满意“，分析人士表示，”另一个很重要的因素是它要在电动化的浪潮中加速前进，要甩掉包袱，中国又是最大的单一新能源汽车市场”。 从全球市场销量来看，现代汽车表现还可以，2021年度全球销售量仍达到389.10万辆，同比提升3.9%。 加上起亚汽车的市场销量，现代汽车集团2021年也收获全球销量第四的好成绩，仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟。
但其在华合资公司的表现就太难看了，在经历了自2017年以来连续几年的销量下滑后，2021年北京现代展开了一系列“自救”行动：产品布局上，2021年北京现代全新上市和换代新车达6款，涵盖多个细分品类；人事任免层面，数位高层相继离开，留常务副总经理杜君保坚守；销售服务网络方面，将经销商数量精简至590家，尝试解决经销商盈利及销售服务网络整体运营效率等问题。 但依然没有什么效果，北京现代2021年累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%。这一年，北京现代也未能实现其2021年初设定的56万销量目标，目标完成率仅为68.75%。 崔东佑表示，关键时刻，北京现代将锚定中国市场做转型，在智能化和电动化赛道上通过落地更务实灵活的本土化战略，谋求高质量增长。 而这就需要提高其在合资公司股比，提高其在合资公司的话语权，在产品布局方面掌握绝对的话语权。
去年12月下旬，现代汽车首席执行官张在勋（Chang Jae-hoon）日前对外表示，“从现在开始，我们将专注于电动汽车，将非常积极地推进电气化 。” 现代汽车集团也将其2026年全球电动汽车的销量目标从100万辆提高到170万辆，修改后的销量目标涵盖了现代、起亚和捷尼赛思这三个品牌的销量。 现代集团更新后的目标是，2022年度销售22万辆纯电动汽车，2025年销售100万辆电动车，达到全球电动汽车市场份额的10%，2026年度销售170万辆。 但想要提高股比，也并非易事。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“外资公司想要增持其在华合资公司的股份，无论是从资金还是本土化发展考虑，难度与挑战都不小。” 本文来源【中国汽车画报】版权归原作者所有 |
