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近日，《临港新片区打造高质量氢能示范应用场景实施方案（2021-2025年）》（以下简称“《实施方案》”）发布，对氢能示范应用提出了具体的推进计划和目标。 到2022年，临港新片区将全面推进燃料电池车在中运量公交、公共交通领域场景打造；到2025年，完成1500辆氢燃料电池车辆应用，并打造成为上海氢能发展先行先试区、综合示范区和产业引领区。 在上海市“一环”“六带”的氢燃料电池汽车产业创新生态中，临港新片区定位为综合性功能区域，将重点发展以燃料电池为核心的科创产业。根据《实施方案》，到2025年，临港新片区在技术领先度、产业集聚度、设施完备度、应用覆盖度等方面领先全国，产值规模占全市1/4以上，车辆应用规模占全市1/7左右，基础设施规模占全市1/5左右，在新能源制氢储氢、管道供氢、分布式和热电联供等领域率先示范并形成行业标杆。 分阶段来看，到2022年，新片区将全面推进燃料电池车在中运量公交、公共交通领域场景打造；支持氢燃料电池在物流、重卡领域商业化应用，累计完成不低于150辆氢燃料电池汽车规模；建成投运平霄路、鸿音路加氢站，启动广祥路等3座加氢站建设；年氢气供给量不少于1500吨，在现有工业副产氢供应的基础上，积极探索发展区域内天然气、电解水和甲醇制氢路径。 到2025年，进而完成1500辆氢燃料电池车辆应用；建成各类型加氢站点14座；年氢气供给量不低于14000吨，构建工业副产氢和可再生能源制氢有机结合的氢源保障体系；打造具有临港新片区特色的可再生能源和谷电制氢产业，年氢气自给率不低于当年需求量的30%；推广氢能分布式能源和热电冷三联供系统技术在建筑领域和工业园区示范应用。 为了达到推广1500辆燃料电池车辆的目标，新片区将分别在货运物流、公交通勤和市政、公务等领域发力。 比如，依托洋山深水港独特区位优势，充分发挥燃料电池汽车续航里程长、应用场景集中、使用频次低的特征，围绕城际物流中转，积极在城际厢式物流、城市配送厢式物流领域开展试点。到2025年货运物流领域推广600辆，其中重卡300辆、物流车300辆。 公交通勤充分发挥政府主导作用，围绕中运量和常规公交体系建设，重点布局710辆燃料电池车。积极引导市场化开发，培育发展产业园区通勤班车100辆。 与此同时，开展市政及港口领域氢能示范应用，提高土方运输、环卫清扫、港口机械、仓储叉车燃料电池车辆覆盖比例，形成不低于60辆的规模。适时推进氢能在乘用车领域的示范应用，围绕企业公务用车、政府公务用车、临港区域网约车或出租车以及部分私人用车，试点30辆应用场景。 在14座加氢基础设施的建设中，今明两年在投运平霄路站和鸿音路临时站的基础上，建成车辆基地（X2路）站、同汇路站和广祥路站。2023年-2025年，全面匹配新片区各类应用场景用氢需求，建成丽正路站、正茂路站、机场南站、临港大道站和书院站。 此外，试点非化工领域可再生能源发电制氢，探索在重装备产业区、特殊综合保税区（洋山岛域）、综合先行区、中日合作示范园等区域布局4个制氢储氢加氢一体化母站。 新片区还将建立稳定可靠的氢气供给体系，到2025年实现本地氢气储备满足2天的需求量，储氢规模达到78吨，同步在洋山深水港规划建设氢储运基地。 依托顶尖科学家社区打造低碳示范园区，开展氢能分布式能源示范。同时，在中日合作示范园区内或其他条件允许的公共设施内开展1-2个探索天然气掺氢示范应用，打造“氢能园区”。 蔚来的三元铁锂，或将成为动力电池的新风向 西湖峰会：聚焦汽车后市场的进化之路 【足迹】盘点汽后供应链连锁企业的动向 扒一扒天猫养车联合运营中心打的“如意算盘” 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
