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自推广新能源车以来，磷酸铁锂和三元锂电的装机量一直呈现此消彼长的态势，根据政策和成本的浮动而交替座次，没有哪种解决方案被公认为是一定更好的技术路线。随着9月23日，蔚来发布了三元铁锂标准续航电池包，一种新的选择出现在大众的视野——混搭。 动力电池内卷，三元锂电和磷酸铁锂难分高下 动力电池已经成为一个极为内卷的行业，必须同时解决消费者的里程焦虑和安全焦虑。两种主流的电池方案中，磷酸铁锂成本低廉、安全性较高，在一般情况下基本不会爆炸起火。但由于能量密度低，续航里程受限较大，尤其在冬季的性能表现大打折扣。 而三元锂电池能量密度高，能够支持更优异的续航里程，但安全性却存疑，特别是在高温环境下更容易爆炸起火，因此每年 针对上述问题，各主机厂和电池制造
比亚迪刀片电池 三元锂电池阵营则包括更多主流的企业，比如长城的大禹电池、广汽埃安的弹匣电池、宁德时代的“永不起火”电池、欣旺达的“只冒烟，不起火”电池等。其中，长城的大禹电池迎难而上，另辟蹊径，采用目前市面上最不稳定的811三元锂电池。长城的解决方法是变堵为疏，动力电池一旦发生热失控，系统会通过疏导的方式排出热量，进行“定向泄洪”，这也是大禹电池名字的由来。 当然，上述的创新技术有的已经量产并得到市场验证，有的还在测试阶段，还有的只是不成熟的概念。但大多数主机厂的选择逐渐清晰，在高端车型上选择三元锂电池，而在低端车型上使用磷酸铁锂电池。 蔚来发布三元铁锂电池，“混搭”或成为新方向 在磷酸铁锂和三元锂电之争愈发激烈之时，蔚来提供了一种新的解决方案。9月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，采用了三元锂电池和和磷酸铁锂电池混合排布的形式，并且新一代的CTP技术也将在这款电池上得以应用。如果一切顺利，蔚来将成为全球首家量产三元铁锂技术的企业。 蔚来如何实现这种“双拼”的电池包布局呢？据悉，电池包的主体还是由磷酸铁锂的电芯构成，而在电池包的四个角落会搭配12个三元锂电芯。将磷酸铁锂电芯比作恒星，12个三元锂电芯就是围绕其排布的行星，因此，蔚来的三元铁锂电池，更像是磷酸铁锂电池的加强版。 在蔚来的描述中，三元铁锂电池能够达到的提升主要包括四方面：低温续航表现、电量估算能力、电池衰减周期和电池重量。
低温环境下，由于三元锂电芯的加入，三元铁锂电池包相比主流的磷酸铁锂电池，续航里程损失降低25%。续航里程提升的效果是通过结构和控制两种方式实现的。针对极冷环境下的热量损失来源，蔚来运用低导热材料及创新的结构设计，有效提升被动保温性能；而通过耦合电池产热智能热管理和双体系控制算法，三元铁锂电池能够更精确地调整电芯的工作状态。 SoC估算，即电量估算，一直以来是磷酸铁锂电池的弱项，剩余电量预测不准是普遍存在的问题。蔚来的三元铁锂电池包SoC估算体系结合了软件算法与硬件创新，将电量误差降低至3%以内，比肩三元锂电池。 对于消费者关心的电池寿命问题，蔚来表示，三元铁锂标准续航电池包的电池衰减，在短期内会略高于原先的三元锂70kWh电池包。但从长期来看，两者的衰减情况会逐渐趋同，均对比磷酸铁锂电池包有着明显优势。 编辑观点 今年以来，磷酸铁锂增长势头超过三元锂电，在5月就完成了产量上的反超，随后几个月依然处于领先位置。造成该现象的主因无非是高性价比和高安全性两方面。特斯拉、小鹏等车企纷纷在中低端产品上换用磷酸铁锂电池。 众所周知，蔚来一直以来将自身定位于高端，坚持采用三元锂电池的技术路线。而此次发布以磷酸铁锂技术为基础的三元铁锂电池包，是否意味着技术的倒退？ 其实不然，新能源汽车市场的早期野蛮生产阶段，各家都在拼命提升续航里程，满足消费者最大的痛点。在几年的高速发展后，主流产品的续航里程已经有了质的飞跃，这时就要考虑安全性、成本等方面的问题了。不再一味追求高续航，也就意味着，在三元锂电池的安全性没有根本上的突破时，磷酸铁锂越来越受到主流的认可。 其实，蔚来此前也并非全盘否定磷酸铁锂，几年前，蔚来曾计划在推出100KWh三元锂电池的同时，发布75KWh磷酸铁锂电池，但由于低温表现太差，难以满足用户体验，最终推迟了这一计划。
此次蔚来发布的三元铁锂技术，可以说是对磷酸铁锂技术的进一步完善，这一创新向行业释放了一种信号，或许磷酸铁锂和三元锂电两种技术路线融合发展将成为新的趋势。蔚来预计将于11月交付搭载三元铁锂电池包的车型，是否能够带起“混搭”的风潮有待市场的验证。 【足迹】盘点汽后供应链连锁企业的动向 长城汽车蜂巢智能转向总部落户苏州吴江 扒一扒天猫养车联合运营中心打的“如意算盘” 三分钟回顾一周汽车热点 | 宁德时代与巴斯夫合作推动欧洲战略，黑芝麻智能估值近20亿美元，新康众完成2亿美元D轮融资 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
