|
在东风集团内部，东风风行可以说是一个“弃子”。销量持续下滑，地位越来越尴尬。 东风风行2月销量数据显示， 车企几款在售车型销量都很差，卖得最好的风行
而这是去年销售颓势的延续。在东风柳州汽车有限公司党委书记宣颖、总经理唐竞等人出席的2020年东风风行商务年会上，东风风行定出了16万辆的销量目标，但从去年前11月的数据来看，最终销量离目标差距非常大。2020年前11个月，东风风行品牌总销量为8.1万辆。 有媒体用“唐竞梦断”来形容东风风行在销量上的失败。 过往东风风行有过辉煌战绩。2009年到2016年东风风行从产销仅5万辆用了七年时间突破到26万辆，在自主品牌中销量排名达到第8名，7年内年复合增长率超过30%。这被称为“风行速度”。 这种靠低端车型抢市场的行为，很快就被证明只是昙花一现。从2016年开始，东风风行进入了下滑通道。
为了争取生存空间，东风风行不断进行转型的探索。但目前都看不到成功的希望。比如说，2020年11月18日东风风行发布了全新的劲狮车标，宣布开启品牌年轻化。 唐竞在品牌焕新发布会上表示：“时代的趋势，指明了新风行从2.0向3.0时代的战略进化方向，未来的风行将成为一个更年轻、更有活力的乘用车品牌，去拥抱这个崭新的时代以及更具个性主张的年轻消费者。” 从目前的产品造型、营销策略等来看，东风风行在年轻化方面并没有多少成绩。 有媒体分析表示，技术出身的唐竞不能为乘用车品牌风行力挽狂澜，是东风风行销量不断下滑的一大原因。
资料显示，唐竞大学毕业入职东风柳汽之后一直身在技术岗位。2007年开始，唐竞历任东风柳汽技术中心乘用车底盘部部长、技术中心主任助理、乘用车技术中心主任。2014年升任东风柳汽总经理助理，2017年任副总经理，主管乘用车技术研发工作。 按公开的产品规划，东风风行未来四年内计划每年推出一款新车型，其中包括2020年推出全新东风风行 这样的更新速度难以跟上市场发展的节奏。
从现有产品以及未来的规划来看，东风风行在新能源市场的竞争力较弱，这也是未来难以弯道超车的一大原因。 而这两年，东风汽车内部也在进行调整以提升竞争力。去年年底东风有限旗下7大事业部简化成了5个，分别为东风日产、东风英菲尼迪、东风股份、郑州日产和东风零部件等。 此前东风集团内部人士对《汽车行业大咖》透露，东风汽车曾考虑将东风风度、东风风神、东风风行和东风风光四大“风”品牌整合为一个。 东风风行目前存在感这么低，会不会成为被调整、被合并的对象呢？这种可能性非常大。 大咖点评： 长期以来，东风风行主打低端市场，在市场消费升级中的竞争力越来越弱，以至于销量持续下滑，而目前的规划难以看到“弯道超车”的希望，最后可能会走向被集团内部合并的道路。 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
