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“我的问界M5啥时候能交付啊”，“你们的车目前什么状态呢”，“群里有提车的车友吗”...等这些问题，3月中下旬成为了第一电动AITO问界M5车友群里大家集中在聊的话题。 “说好的不造车”、“赛力斯SF5的影子”、“华为的亲儿子”...AITO问界M5自上市以来就话题不断。作为华为AITO旗下首款新能源车型，凭借鸿蒙智能座舱、高规格的底盘等亮点，获得了不少消费者的关注。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示，2022年3月份要实现交付5000台的目标。那么，AITO问界M5的目标能完成吗？
上市到交付仅用两月时间 挑战季度万台销量 3月之前，也就是在2021年12月23日，华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车 AITO 问界 M5 正式发布，售价24.98万元起。 2022年1月17日，在重庆两江工厂官方举办了
问界M5(参数|图片)生产保供的大会，全力布局新车生产计划，提出要在一季度完成1万台的销量，要在3月份完成5000台的交付。春节期间，赛力斯工厂仍在持续加速问界M5排产。
2022年2月10日，第一电动网车友圈就有车友曝光了一张照片：问界M5首批1000台圆满入库。 2022年2月25日，AITO问界M5正式上市，公布了最终售价，售价区间为24.98-31.98万元，推出3款配置车型。 AITO问界M5主要卖点是可油可电的增程车型，车机搭载了华为鸿蒙系统。目前问界M5的看车渠道为华为线下体验店，如果喜欢这款车建议去试驾体验下。更多AITO问界M5内容可点击查看《一辆可以上路的智慧空间 AITO问界M5到店体验》 2022年2月8日，余承东表示，首批问界M5将于2月底陆续发车，3月份交付到大部分用户手中，3月份要实现交付5000台的目标。 2022年3月5日，AITO问界M5在上海、广州、杭州、重庆等36个城市、150余家用户中心同步开启交付。 第一电动AITO问界M5车友群里来自湖北宜昌的车友，他是2022年1月4日下定的问界M5四驱性能版，3月10日就已经提车了。这样来看，2个月的交付周期还是挺快的。 截止2022年3月6日数据，AITO融合赛力斯和华为双方渠道优势，快速布局完成包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点。 订单仍是谜 3月目标交付5000台能否完成 AITO官方表示，AITO问界M5发售前5天（也就是在2021年12月18日），就收获了超过6000个大定订单。 此前有媒体报道说，截至2022年2月16日订单数量已破万。但截止目前官方没有公布准确的订单数据。那么AITO问界M5截止到目前，究竟有多少订单呢？我们试着联系AITO官方，未得到答复。 根据官方的消息，目前生产问界M5的两江智慧工厂（按照工业4.0标准打造）已经具备年产10万辆的产能。这个工厂一个月有1.5万台的产量。下半年的车型会在重庆的另一间工厂生产，不会影响M5的产能。
我们看下2022年1月份、2月份，问界M5的上险量数据情况。 根据交强险上险量数据，2022年1月份AITO问界M5一共交付了14台；2022年2月份，AITO问界M5一共交付了395台。
目前来看，从2021年12月23日上市到2022年2月底，AITO问界M5累计交付了409台。挑战2022年第一季1万台的销量目标目前来看是不可能了。 据有关人士透露，目前问界M5日产能在200台左右，若订单充足，零部件不缺的情况下，3月份理论上能得到6200台的交付水平。 我们在华为门店实地考察了解到，售价24.98万的后驱标准版现在不对外销售，要知道的是后驱标准版可是走量车型，在1月和2月的上险量中占比过半。当问及到销量问题时，现场工作人员表示问界M5全国每月4000台的销量问题不大，可是在后驱标准版这个走量车型不销售的情况下，问界M5在3月能完成目标吗？ 按照“惯例”，4月初是各大新能源车企“交答卷”的时候，4月中旬左右也是各大机构公布产销量数据的时候。若能达到目标或基本能达到，预计AITO官方会率先公布交付量。 目前看，问界M5究竟有多少排产订单，3月份能否交付5000台，仍然是一个谜，还需等4月份再看。
待交付的问界M5 图片来自汽车大V @韩路 那么，您认为3月份问界M5能交付多少台？欢迎评论区留言互动。若您的回答和最终实际交付的差值不超过100台，那么恭喜您，预测帝就是您。第一电动将会抽出答案最接近真实交付数据的1位用户，送出问界M5实际交付量对应的第一电动积分数值（可在第一电动积分商城兑换礼品哦）。 延伸阅读： AITO 2022年度目标 华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示：“由华为与赛力斯合作打造的AITO品牌将于今年发布全新中大型SUV及问界M5纯电版车型。依托问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV，华为在2022年将挑战30万台的销售目标。” 华为余承东认为，每家店每月销售30台，1000家店就可以完成30万辆的销售目标。
不过，考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。 另外今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。强大的渠道网络布局将在售前、售后等环节为用户提供有力保障。 华为为什么造车 余承东表示有三方面原因，一方面华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮零售商挣钱。 另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。 最后是帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“比如HarmonyOS智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态发展方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验打通，可以说这是华为生态的巨大优势。” 华为为什么选小康合作 余承东表示：“因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。华为和赛力斯合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。” 来源：第一电动网 本文来源【亚洲新能源汽车网】版权归原作者所有 |
