杨寿聪：发展新能源、助力碳中和

作者：杨寿聪

编辑/美工/图源/排版/发布：广东弘明咨询

- 前 言 -

-中国为什么要积极推进：“碳达峰和碳中和”？

-为什么说，“做好碳达峰、碳中和工作”作为2021年的八项重点任务之一”？

-如何理解：碳中和是什么东西？

-怎么理解新能源的本质？

以上问题，我们都将逐一在新能源主题探讨。本篇来源于：我为新能源发展以及助力碳中和。作者是广东黾车新能源汽车产业有限公司-创始人/CEO杨寿聪先生，本篇幅核心观点阐述了中国新能源发展趋势和碳中和推动的意义。相信对关注新能源发展动态的每一位人士，都会有所启发。以下敬请阅读：

我要做的事情：发展新能源，助力碳中和。定位为新能源车企渠道拓展运营服务商，承接数家新能源汽车车企的渠道开拓业务及委托承办事务，承担着品牌推广、新模式打造。我对新能源汽车行业发展的观点及理解：

对国家政策的解读：国家主动且积极推进“碳达峰、碳中和”，彰显大国责任与担当。汽车产品因消耗石油、天然气等化石燃料，成为排放二氧化碳的大户。因此，解决汽车产业的“碳中和”，成为行业内专家、学者重点研究的课题。发展新能源汽车已经成为我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，也是推动汽车产业转型升级的突破口。作为重要战略新兴产业，新能源汽车对实现碳达峰、碳中和的目标具有意义重大。

对相关政策的理解：政策促势，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。纯电动汽车要成新销售汽车主流，在发展路径和量化指标中，《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。《规划》进一步提出，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

相关数据采集系统分析：截至2021年6月，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.68%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.92%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.94%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.80%。“5％被公认为是新能源汽车从导入期迈入成长期的临界点”，2020年我国新能源汽车正式跨过导入期，进入成长期，实现了质变。

自2017年我国提出研究“禁售燃油车时间表”的说法，新能源汽车与传统燃油车的发展关系就一直是业内关注的焦点。直至今年的5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，其中综合中国汽车产业发展及排放目标，对燃油车的推出时间进行了分析预测，提出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

对新能源汽车行业发展的观点：在此大环境之下，传统燃油车车企、新造车车企，以及最近涌现的新新造车车企，都积极投身新能源汽车的研发、制造、销售、服务等，然而离开了类似共享汽车、网约车、物流车等的业务渠道，纵然有国家的政策推动，但仍严重缺乏有效的市场及服务渠道，进而导致很多造车车企在市场落地方面出现形形色色的“水土不服”导致产业乏力断层而倒闭，所以，市场渠道的拓展是目前整个产业中较为重要的一环。关于新能源汽车售后层面，因其明显异于传统燃油车的技术、场地、设备工具、人员等的要求，特别是三电的维护维修更非车企所把控，而是由三电的供应商来服务或承接，保修周期也较长，因此，对于相关“授权”就尤为重要，否则“巧妇难为无米之炊”使得寸步难行、无从下手。

历史回顾，自1998年广汽本田建立了国内第一家4S店，随后这种在当时十分先进的汽车销售模式，就迅速火遍全国，遍地开花，然而随着时代的发展，场地成本、人员成本、同行竞争、市场竞争、行业管制、政府管制等，传统的4S店模式越发艰难，不乏退网的新闻，因此，新的模式油然而生，特斯拉、蔚来、小鹏等的“线上直销+体验中心+服务中心+钣喷中心”的模式，广汽、比亚迪、吉利、威马等的“类4S店”的模式，更多的传统燃油车品牌采用与原燃油车渠道“并网”的模式，还有类似思皓等的“经销商+个人代理

基于以上的大政策、大环境、大市场，我带领团队，从2017年创建专注新能源售后服务的连锁品牌“黾车e站”，经历了近4年的行业变化与迭代，看到了行业的趋于完善与壁垒的形成，也感叹发展的高速，经历过了疫情的洗礼与沉淀，更坚定了“发展新能源、助力碳中和”的信念与决心，2021年做出了“渠道拓展”的战略调整，定位为新能源车企渠道拓展运营服务商，承接数家新能源汽车车企的渠道开拓业务及委托承办事务，承担着品牌推广、新模式打造、渠道开拓、销量增长等任务。通过集合新能源汽车产业上下游优质资源，以城市为单位，打造“城市综合交付中心+销售服务中心店+销售体验店or销售合作店+个人销售代理”的销售服务网络体系，最终实现“推动传统实体企业转型升级，筑建新能源汽车产业合作共赢、高效发展的生态圈”目的。以上是我对新能源汽车行业发展的政策解读、分析、理解、观点。

广东黾车新能源汽车产业有限公司-创始人/CEO杨寿聪先生

我为新能源做的事情

SECOND

一、创建国内首家新能源汽车服务连锁机构。

2017年9月5日，于广州，创建国内首家新能源汽车服务连锁机构，旗下连锁品牌“黾车e站”提供新能源汽车“三电”专业检修、维保、充电、共享汽车取还、网约车服务、钣喷美容、汽车销售、二手车置换、电池回收等专业综合服务。黾车新能源公司积极响应国家绿色出行发展战略，通过集合新能源汽车产业优质资源，建立国内领先的新能源汽车一站式服务平台，推动传统汽修企业转型升级，筑建新能源汽车产业合作共赢、高效发展的生态圈，为新能源汽车车主提供高质、专业、快捷、贴心的售后服务

二、参与各协会、商会活动，积极推动新能源汽车的发展。

·中国汽车维修行业协会会员单位（新能源汽车维修标准起草单位）

·中国电子商务协会汽车行业协会会员单位（中汽协）

·广东省汽车流通协会理事单位

·广东省汽车流通协会新能源专业委员会副主任单位

·广东省道路运输协会会员单位

·广东省汽车电子商务促进会理事单位

·广东省汽车售后服务行业协会副会长单位

·广东省汽车售后服务新能源委员会会长单位

·广东省静态交通协会会员单位

·广东省车联网产业联盟会员单位

·广州市汽车服务业协会理事单位

·广东省应急产业协会理事单位

·中国中小企业国际合作协会新能源汽车服务业务分会常务理事单位

·中国粤港澳大湾区交通服务行业联合会副会长单位

·中国动力电池回收与梯次利用联盟理事单位

·军地集团－退伍军人就业战略合作单位

·佛山市绿色出行促进会副会长单位

三、投入开发新能源专业工具及设备、技术培训的课程教具、服务流程与标准制定。

从企业发展层面，定位第一阶段的核心竞争力在于工具设备，故黾车联合国内知名汽修工具设备厂家共同开发研制新能源汽车检测维保专用设备工具，均为定制产品，并有渠道唯一性，确保设备工具全国领先性。

四、积极推动新能源汽车技术培训与人才管理机制。

黾车联合宁德时代、汇川、特锐德、万通学校一同开班/授课/认证，全国独此一家！联合工信部单位培训及认证：获工信部授权“工业信息化人才培养工程培训基地”，《动力蓄电池回收处理》培训及认证授权单位。

五、积极参与行业标准建设，出谋划策，集结业内与跨行业的资源并进行匹配。

2020年11月25日，参与由中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会主办的《新能源（电动）汽车售后服务规范》标准第一次课题组会议。提出新能源汽车维修作业规范及安全检测系统（人车识别智盒），促进行业标准及管理规范。

六、顺势而为，换道超车。

新能源汽车售后需要满足综合条件才可以实现助力企业转型与发展，车企授权尤为重要，故“顺势而为、换道超车”，与车企建立良好关系，拓展渠道，优势互补，合作共赢，开辟一个新模式与新路径。

右一：杨寿聪先生

我的理想

MY IDESL

持续对新能源进化发展努力和助力碳中和的事业发展。

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