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实际上，有关“华为是否造车”这个问题，华为早已做出过回应。今年3月31日，在华为2020年业绩发布会上，时任华为轮值董事长胡厚崑便回应称，“华为不造车”，称华为的定位是智能汽车部件供应商，在车联网、车云、智能驾驶等领域做出有竞争力的产品，目标是帮助车企“造好”车、造“好车”。
而4月12日，在华为分析师大会现场，依然有媒体问到，“华为不造车”的决策会坚持多久？ 对此，徐直军表示理解大家有这个疑惑，华为有能力造车，“小米都造车了，华为为什么不造车？”
徐直军表示，华为做这个决策是经过多年讨论的。华为从2012年开始进行汽车相关研究，2012年成立了车联网实验室。那时候还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。随着不断演进，才有了智能汽车和自动驾驶的概念。华为也逐渐明确了自己要做驾驶员。
“我们和日本、德国、中国很多大型车厂都谈过，发现他们需要的不是华为这个品牌的车，而是华为的ICT软件能力，能够帮助他们造好车，卖好车。”徐直军说，2018年，华为就明确了“华为不造车，帮助车企造好车”的策略，这个决策到现在一直没有改变。
“华为将作为ICT企业与汽车企业合作，希望能够创造更多价值，用华为inside的方式来做汽车子品牌，赋能汽车企业。”对于华为与车企合作的进展，徐直军给出明确的答案，“基于华为ICT能力的汽车将在今年第四季度陆续推出。” 据徐直军透露，华为目前选择了三家车企作为合作伙伴，打造三个子品牌，北汽今年四季度开始推出一系列车型；长安和广汽的子品牌的名称尚未确定，但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。 “我们还设计了‘Huawei inside’的品牌，以后大家看到这个车上有这个品牌，就知道是华为参与了。不过不是所有合作汽车都会有这个logo，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”徐直军说。
徐直军在讲解为未来五项关键战略举措时也提到，华为将加大对自动驾驶的投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。他直言，未来最具颠覆性的产业将是在汽车产业。 徐直军表示，目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。目前已经在这一业务投入10亿美元，即便不做国外市场，每年每台车平均获得1万元人民币的收入，对我们来说就足够了。当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。 来源：电车资源 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
