货运受阻的情况从长三角地区蔓延到更多区域。 全国许多地方出于疫情防控的需要，正在不断增加高速公路出入口的检查力度，部分高速公路出入口和服务区被关闭，不少司机被困在路上，货主有订单但发不出去货。 4月9日下午交通部发布消息，要求各地要全力保障货运物流高效畅通，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。 货车司机无法下高速货车司机宋师傅已经被困在山西太谷北服区四天了。 宋师傅告诉界面新闻，他从广东中山运货到太原，出发前还跟货主确认是否可以进入太原，对方说“包下”。 然而政策一天一个变化，限制也一天比一天多。当他到达太原准备下高速时，现场工作人员称所有外地车牌的货车都不能进入太原，即使核酸检测结果是阴性。 更令宋师傅没想到的是，他的健康码变成了红色。宋师傅不明白，自己一直在高速上行驶，还没进入太原，也不是新冠病例的接触者，为什么自己的健康码就会变红？ 他向山西卫健委反应，并没有得到明确答复，在做完核酸后健康码也没有变绿。他猜测，健康码变红是因为他的行程码带星。 宋师傅对界面新闻表示，太谷北服务区现在停满了货车，都是无法进入太原的，目测有两三百辆，停留四五天的司机比比皆是。在服务区内，行程码带星的人，健康码基本上都变成了红色或者黄色。 宋师傅跟货主沟通，货主也没有任何办法。在服务区里饮食生活都不方便，他想回老家河北隔离，直到行程码上的星号消失。但老家的疫情防控人员听说他健康码是红码，坚决不让他返回。现在，他只能继续呆在服务区。 这种情况也出现在山西其他城市。在长治潞城东收费站，大量货车无法驶下高速，收费站外排起了很长的队伍。忻州同样劝返外地司机。 通信行程卡页面明确显示，星号表示该城市存在中高风险地区，并不表示用户实际到访过中高风险地区。但仍有不少城市以此为依据，拒绝货车进入。 宋师傅在山西的情况只是货车司机们的一个缩影，在江苏、浙江、安徽、河北、广东、山东等地，均有大量司机反映，因行程码带星或外地车牌而无法下高速。不少司机被困在服务区内，一些司机的车门被贴上封条以防止他们下车，司机们进退两难。 现在，货车司机基本都自觉地定期做核酸检测，因为很多地方没有核酸结果不能通行。宋师傅每隔两天就做一次核酸检测，以保证自己的核酸结果一直都是48小时以内的。 货车司机出行困难，传递到上游，则大大影响了商家的生意。 商家发货没有司机接单李先生在山东临沂罗庄建材市场做瓷砖批发生意，业务主要靠货车运输完成，物流问题让他很头疼。 李先生所在的建材城规模较大，上下游产业链已经成熟，此前每天都有货车在建材园内拉货，现在园区内货车少了很多。 李先生的瓷砖生意覆盖周边几百公里，江苏的宿迁、连云港等地是重要的客源地，但现在由于长三角地区管控较为严格，即使给出更高的运费，也没有货车愿意去这些地方。 在货车帮、运满满、货拉拉等货运平台上，李先生均发布有货运订单，但几乎没有司机接单。“司机运货一不小心就要被隔离，现在一般人轻易不敢出去。”李先生说对界面新闻。 界面新闻询问了多位货车司机，均对出行限制有一定担忧。有的司机因担心被困在路上，放弃拉货回家休息；还在拉货的的司机，则尽量不前往有疫情的城市，避免行程码带星。加上最近油价高涨，货车司机出车的动力更弱了。 即使有运力，通行证也可能成为一大难题。现在很多地方要求货车办理通行证才能正常上路，但一般都要求以企业的名义办理。对于李先生这样的个体户而言，很难办理到通行证。 “本身行情就不好，现在物流又停了，生意受到很大影响，现在建材市场里面很多商家已经开始叫员工轮休了。”李先生说。 交通部数据显示，2020年全国营业性货运中73.8%是通过公路运输完成的。货车通行受阻，会对大量企业的正常运营造成影响。 政策要求不得层层加码政府部门关注到这一问题，正在积极解决。 交通部在4月9日下午发布消息，已会同发改委、工信部、公安部、商务部、卫健委等多部门召开物流保障协调工作机制会议，要求全力以赴保障货运物流高效畅通。 会议指出，部分地区货运确实存在问题，包括对货运车辆采取层层加码、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服务区关停，部分公路防疫检测站拥堵等情况，造成货运受阻、物流不畅。 会议强调，各地要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一；要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。 交通部表示，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通；要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核酸检测点，确保货车司机服务措施到位。 会议要求，要确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。 文章来源【界面新闻】版权归原作者所有 |
