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近日，国内新势力三强之一的小鹏汽车，再次被推至风口浪尖，原因恰恰与其一直重点投入研发和宣传的智能辅助驾驶相关。相信很多朋友都了解到了该次事故，发现不少网友针对小鹏汽车的智能辅助驾驶功能即NGP开骂，但小编发现了这次事故的两个疑点，给各位分析一下。  先简单回顾一下该次事故。在3月13日，车主邓先生驾驶了小鹏P7在高速路线行驶，该车主表示在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，没有任何报警和减速，车子径直撞了上去，发现异常后有紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。 小鹏汽车作出了回应，回应内容有几个关键点。第一，“车主当时使用的是ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)”，这似乎就是换个说法在表明，车主当时使用的并非NGP功能，而是比较常见的ACC+LCC两个功能。  也有媒体观察表示：“从视频截图看，这台小鹏P7不是搭载Xpilot3.0硬件的版本，也即是不支持NGP功能的车型，不是车主说的在自动驾驶状态。”即，该车主所驾驶的是只拥有单目摄像头对应的Xpilot2.5版本的车型，而非拥有三目摄像头对应的Xpilot3.0版本的车型。 若是如此，为什么车主会认为自己使用了NGP功能，这个需要后续车主和小鹏官方的进一步解答了。 第二，“没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致”，为什么有这个回应，其实不难理解。首先，即便是小鹏的NGP功能开启，要知道的是，这仅仅是一个智能辅助驾驶功能，并非自动驾驶功能，所以本质上还是需要接管的，不可能完全放开双手。所以，NGP功能如此，非NGP更是如此。  在此，小编多说几句。相信此前我们都曾被一些车企的自动驾驶功能所吸引，或者说是迷惑了，但需要明白的一点是，即使车企做到了自动驾驶，但目前国内政策依旧没对自动驾驶放开，所以如果你现在开上了拥有完全自动驾驶功能的车辆，说明不是你自己理解有误，就是车企或4S店宣传有问题。 也正是因为政策没放开，无论是特斯拉，亦或是蔚来、理想还是小鹏，他们都以智能辅助驾驶或其它的带有“辅助”的字眼进行宣传，此外，在媒体的实测上，也经常会提到“接管”二字。值得一提的是，小鹏汽车在去年底推出了智驾分，也就是相当于智能辅助驾驶的一种考试，这是为了防止车主胡乱使用驾驶功能，或是将智能辅助驾驶当成了自动驾驶来使用。  究竟是车的问题还是车主的问题，以上的分析就是谈到了其中一个疑点，另一个疑点是，即便车主的确使用的是ACC+LCC，按道理来说，前方遇到了静止的事物，车辆同样也会停止，为什么小鹏P7却一个劲儿地撞上去了呢？ 第一个，有可能是小鹏的问题。或许是小鹏的这套L2辅助驾驶，没有针对相似场景做针对性开发测试。因为当时前方的车辆是处于侧翻状态，这种场景车主没去接管，倒是少见，而在车主没去接管的情况下，小鹏又没有做针对性测试，所以车辆没法识别。看来，以后小鹏需要加强一下多场景的测试才行了。  第二个，车主声称“碰撞前，车辆没有任何警示提醒，发现前方异常后有尝试紧急踩刹车，但车辆没有任何反应”，但有媒体表示“从行车记录仪看到的情况，直到接近碰撞前，车辆的加速度G值还在增加，应该是在加速状态，而非车主视频中所说的，踩了刹车没反应刹不住”，故而媒体猜测车主在当时紧急情况下，误踩了电门当刹车。 汽车网评：事实还未全然呈现，真正的自动驾驶还未到来 行文至此，小编想说的是，这次小鹏P7的辅助驾驶事故中，还存在多个疑点，还需要后续的调查和取证，才有结果，现在没必要盲目跟风。另外，还是想提醒一下大家，无论是特斯拉，亦或是蔚来、理想还是小鹏等其他车企，真正的完全自动驾驶还未到来，现在能够使用上的都是带有辅助性质的驾驶功能，还是需要接管，还是不能完全放开双手和双眼的。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
