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比亚迪DM-i车型已经试驾过很多次，对于这套混动系统工作原理也好、车辆实装感受也好还算比较熟悉，虽然车型涉及有宋、唐等等，但大体感受有相似性，就是一台很好开且省油的家用车。 至于将这套系统放在家族旗舰轿车上，我还是有不少期待的。毕竟作为比亚迪旗下最顶流的“明星”，DM-i系统加持会让它变得怎样，画蛇添足or如虎添翼？这个问题恐怕关注汉车型的人都会在意吧。 动态亮点明显，不止平顺 相比起外观的一顿夸，我更愿意先公布答案：比亚迪汉DM-i在插混技术加持下表现更加优秀。注意我说的是更加，因为作为旗舰车型无论是汉DM还是汉EV带给我们的表现就已经足够耀眼，短短几个月销量超过中大型市场上BBA“三驾马车”水平可见一斑。  所以对于DM-i这一新加入车型来说，其实压力并不大，将一套经过实践已然足够好用的插混系统装入车内，并且起步就是121KM长续航版本，配合242公里的更长续航以及DM-p四驱性能版，丰富了车系同时让人使用更加便捷是汉之根本。  言归正传，说回动态方面的表现。当天试驾是从成都到雅安这种跨地级市间的穿行，全程100多公里的路程更具代表性，可以感受包括高速、国道以及乡村道路等不同路况条件下的表现。高速路况下，汉DM-i的优势在于EHS电混系统带来的优秀逻辑，巡航时发动机一直处于最佳转速区间，但凡逮到下坡机会发动机便会停止工作转而给电池充电。  到了国道以及狭窄路段，汉DM-i基本上不再用油，行驶感受无限接近于一台纯电车型，安静平顺就是最真实的体感。当你需要超车时，因为电机带来的优势听不到发动机的嘶吼，反而在两者加持下油门并不需要踩多深超车过程就能完成，轻快对于一台中大型车来说不可多得。  除了动力系统，车内的舒适程度也属上乘，当然舒适一方面是因为整车调教水平在线，底盘以及悬架表现像极了一台40万以上的燃油车。另一方面便在于隔音，前排双层夹胶玻璃效果显而易见，加之比亚迪新能源汽车对NVH的控制，官方宣称时速120km时汉DM-i车内噪音只有62分贝，实测下来不需要提高声量车内便能正常交流，让人印象深刻。 细节优化，整车质感变得更强 虽说仅仅是加入了新的车型，但比亚迪对DM-i要求还是挺高的。即便汉已拥有比亚迪龙颜设计美学，但还不够，DM-i车型重新设计了车头及尾灯，尤其是尾灯中国结设计应用，在点亮过后老车主疯狂羡慕。  内饰改变多数需要选装，其一就是一体式运动座椅，我们此行的试驾车便是运动座椅，视觉效果相比普通座椅更显眼，实际体感却又做到很好平衡，且向舒适一面倾斜。其二则是凝夜紫碳纤维内饰，在与车内棕黄色主色搭配后，更显一辆中大型车的高级感。  DiLink 4.0（5G）智能网联系统也是汉DM-i的另一大优势，在这一级别轿车上更智能、更高效足够支撑更多用车场景。丹拿音响、整车OTA远程升级也让DM-i有更强的竞争力，毕竟它要抢占的是豪华品牌C级车市场，没点硬实力说不过去。 写在最后 其实从试驾开始，汉DM-i因外型优化就给我留下了好印象，说明比亚迪是充满诚意的。真正开上它之后，反馈出来的高级质感以及静谧性更加让人欢喜。最后别忘了，在这样一台将近5米的旗舰轿车上，综合续航1300KM、亏电状态下还能达到4.2L的油耗表现，同级可不多见。 文章来源【W动力】版权归原作者所有 |
