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摘要：宝马集团已决定加速未来十年的碳中和力度：到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%。
文 | 王帅国 9月6日，宝马集团在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（
IAA(参数|图片)）上发布了BMW i 循环概念车。根据宝马集团的介绍，这款概念车实现了100%使用再利用材料和100%可回收。 宝马集团在BMW i 循环概念车上花费了大量笔墨，它的出现也向外界传达了宝马集团接下来产品的发展方向：可持续、电动化、数字化。 其中，可持续是最重要的方向，宝马集团提出基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则。简单来说就是环保、节约。 由于这款概念车车身材质使用再利用铝材料，经阳极氧化处理为浅金色，从外观看，给人的感觉与特斯拉电动皮卡Cybertruck有些相似，车身充满金属质感。另外，宝马一直坚持的极简主义设计风格也得到了发挥。 具体到车辆设计细节方面，BMW i 循环概念车零部件数量与宝马现有车型相比大大减少，并大量使用可以多次利用的材料，例如它的前脸取消了镀铬与边框、轮胎由可持续天然橡胶制成、轮毂中心设计为镂空形态。 另外，BMW i 循环概念车还通过数字化设计降低了车型设计的复杂性。如车身侧面、车窗周边以细长数字化界面作为装饰条，兼具显示和控制功能；车顶尾部狭长的鲨鱼鳍同样可提供有关车辆启停状态、电池充电水平等信息。 值得指出的是，在本次慕尼黑车展上，德国汽车业几大巨头都发布了重磅概念车。奥迪近期对外展示了randsphere概念车，与BMW i 循环概念车主打“循环理念”不同，奥迪
grandsphere(参数|图片)概念车则更加强调智能化。 据介绍，奥迪推出的3款“sphere”概念车（urbansphere将于2022年亮相）均具备自动驾驶功能，且已经达到L4自动驾驶水平。奥迪正与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD合作，致力于在2025年后推出这项技术。 此外，grandsphere在数字化方面的特性也将应用于奥迪后续的量产车型。“我们计划推出无缝集成的用户数字生态系统，它将从下一款电池供电型奥迪电动车开始，例如客户可将喜欢的应用程序导入汽车中，这样就不需要智能手机。”奥迪的产品营销负责人Christiane Zorn称。 在全球各个国家和地区纷纷提出碳达峰和碳中和时间表之后，汽车电动化的大方向已经十分明晰。在电动化的大势之下，BBA等传统豪华车企正试图从特斯拉等竞争中手中，抢夺更多话语权。 宝马集团计划在未来10年完成1000万辆纯电动车交付。到2030年，宝马预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车。届时，
MINI(参数|图片)品牌也将完全电动化。 此前奔驰宣布，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，2030年计划实现全面电动化、只销售纯电动车型。 奥迪则表示，从2026年起推出的全新车款都将会是纯电力驱动，从现在起至2033年，将逐步停止内燃机引擎的生产。 在奔向电动化怀抱的过程中，所有车企都在打造差异化竞争优势，从目前的情况来看，宝马正在循环利用的道路上稳步前行。 循环理念将帮助宝马实现未来的碳减排目标。根据宝马集团此前计划，到2030年，公司要将生产阶段的碳排放足迹减少80%，车辆使用阶段的碳排放减少至2019年的一半，全生命周期的单车碳排放也将减少40%。 本文来源【经观汽车】版权归原作者所有 |
