 其实在汉的车系里，DM一直被EV风头盖过。之前的丹拿音响、5G车机都是EV车主先尝鲜，但这次情况有所不同，DM-i的系统让汉的DM系列成为了关注度最高的版本。  关于它的静态部分，我们之前已经有过报道，感兴趣的朋友可以点开《纯电续航242公里，为了这套动力等半年也值得》。 驾驶部分大家问得最多的无非是几个问题，纯电续航保真度如何？亏电动力是否够用？买回来当纯电车开是否可行？和老款的汉DM开起来区别有多大？本期我们一个一个问题来解答啊。  纯电续航有惊喜这次汉DM-i一共有两个不同的纯电续航版本，121KM和242KM两种，我们这次试驾的是121KM续航的版本。  拿到车的第一件事，我将它调节到EV纯电模式，目的尽快将电耗光，好给大家测试亏电油耗，同时看下在纯电情况下，它的续航打折率，毕竟部分人买它是想在城里当纯电车开。  我们一路经过了城市快速路和高速路况，共计行驶了20km，表显纯电续航从47km掉到25km，打折率为91%，比起很多新势力的纯电车型续航还要更实。 一车两用？纯电续航真实，是好消息，那买台汉DM-i回家平时当纯电车开，周末出远门又没有续航焦虑，岂不是一举几得？  以我们试驾的121KM版本看，我并不建议你用这样的想法去买它，原因有两点。其一是续航，121KM版本虽说理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。  它的SOC最低默认值为25%这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。 其次是充电，同理是出于保护电，一般只会冲到90%，这么一算121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。以我自己在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，但需要保证每天一充。  同时EV模式下，你还需要小心控制油门，一旦油门深踩发动机会马上介入，进入HEV模式。如果你真想买它一车两用，平时当纯电车使用，那242KM版本的冗余度会更高。 亏电也省油？目前汉DM-i全系用的都是1.5T插混专用的发动机，这台发动机的表现和之前宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i上的1.5L插混专用发动机表现完全不同。  因为功率更大，所以在亏电进入HEV混动状态后，你甚至会明显觉得整台车的动力突然变得精神，比EV纯电模式要畅快，同时我们在亏电油耗测试时跑了很长一段高速，1.5T发动机除了能提供不错动力，其次还能迅速给电池回血。  在电量20%左右，基本每跑2公里就能回血1%左右的电量，说明发动机的效能是有过剩的，而之前试驾宋PLUS DM-i时，因为1.5L发动机的功率有限，它的回血能力没有汉DM-i这么快。  高速储能，在城区路况下能尽可能使用电驱，发挥各自的优势项。 在经过了45km的亏电行驶，最终表显的亏电油耗为3.4L/100km，这个成绩其实并不意外，毕竟DM-i车型一直以来都是以省油著称的。  和老款的汉DM开起来有什么区别？再聊聊大家最关心的和老款汉DM开起来的区别，目前汉DM-i两个续航版本搭配的电机不一样，112KM对应的电机功率为145kW，242KM对应的电机总功率是160kW。  但两者的加速时间接近，都是7.9秒左右和之前老款的汉DM相差较大，同时开起来的感觉也是截然不同的，主要差异集中在30km/h以上的加速。 DM-i是典型的“电为主”的思路，在城区驾驶除非是急加速，否则大部分的时间都是处于电驱的状态，哪怕发动机偶尔介入也只是帮助电池充电，你能感受到汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。  所以你油门的感受更像是一台电动车，只不过它调得很柔和，并非特斯拉和小鹏P7那种一碰就释放大扭矩的调校。  而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。 简单总结，汉DM-i开起来更接近电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。 汉DM-i正式公布售价截止发稿，目前汉车系正式上市，新车售价：21.58-32.98万元。共计推出9款车型，其中DM-i/DM-p的版本有5款，相比起之前的汉车系，指导价区间相差不大，但新款车型在动力、续航等方面有了巨大提升。  另外值得注意的是，目前2022款汉DM-i和DM-p两款搭载的发动机都是1.5T的插混专用发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，两者差距主要是电机的功率差异，不再是以往DM-p用大功率发动机加离合的思路。  这么一来，DM-i和DM-p的工作原理其实都很类似，官方公布汉DM-p版本NEDC工况下纯电续航202km，百公里亏电油耗5.2L，百公里加速3.7秒。换而言之它更像是一款强化版的DM-i，不再需要你在省油和强加速上二选一。 那么关于比亚迪汉，你们还有哪些想了解的，不妨在下方评论区告诉我。 文章来源【吴昊小二郎】版权归原作者所有 |
