全方位越级体验 试驾吉利星越L

20万元落地买哪款SUV？这是作为汽车编辑的我，被身边亲朋好友问到过最多的问题。如果10年前，出于对品质、可靠性的考虑，几乎只有低配的合资品牌可选。如今，在中国品牌飞速发展的过程中，吉利集团更是可以将豪华品牌的技术下放到20万元的区间。此时将2.0L自吸或1.5T+CVT摆在2.0T+8AT面前，还有收音机音响或功能落后的车机，去对比全皮质内饰下的三块大屏时，相信很多人的固有思维也会有所转变了。

这就是我们此次试驾的新车，吉利星越L。作为吉利在CMA架构下的第三款车型，它采用的“套路”与星瑞基本一致，就是定位于紧凑级，用越级的尺寸，降维打击。整车的长宽高为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，完全够得上中型SUV的标准，但考虑到CMA架构实质为紧凑级平台，且价位上也是与大众途观L、丰田RAV、现代途胜L等车型的竞争更为直接，相对它们产品力真的胜出了太多，其实算是“田忌赛马”的策略吧。

而吉利的这款新车，很明显就是为了全方位迎合中国消费者的实际需求。首先外观上，它高大威猛的形象完全迎合国人对于SUV的审美，前脸的设计语言被赋予了“时空交响”的理念，中网面积更大，内部的直瀑式格栅向内凹陷，外部的涟漪造型好似能量的扩散与回响，可以看出吉利的设计语言在进化的过程中，辨识度变得越来越高。

三段式日行灯相对于星瑞变为了上下双排，能够与高大的车身更好的匹配。保险杠的进气部分也显得十分硕大，而镀铬饰条也有效的拉伸了视觉宽度，大气威严的视觉体验中也透着强烈的运动感。

侧面线条走的是一种简约风，略微向内凹陷的侧面腰线几乎呈笔直状，从大灯贯穿至尾灯，配合硕大的轮拱，以及较大的侧窗面积，整体看起来极富肌肉感，颇有点美式SUV的味道。20寸旋风式大轮毂配合固特异EAGLE F1轮胎，不仅视觉显得更为大气，出色的抓地性也带来了更好的操控性。

尾部设计也非常厚重，层次饱满，连体式尾灯也更加符合国人喜好，看上去还真有点林肯的味道，尾杠的镀铬装饰略带一些运动的造型，在大气沉稳的整体氛围中也增加一些小亮点。

尾灯的一体式灯带与点阵式LED相结合，中间穿插镀铬格栅，并且灯带下方的凹槽镶嵌有吉利的字母标识，清晰的层次让整车的精致感与档次感更上一层楼。

除了我此次试驾的极光银之外，星越L的主打色还是这款翠羽蓝，它更像是一种介于蓝色与绿色之间的颜色，似乎有点英伦风，但其实灵感来源于中国的青铜器。并且内饰的颜色与之匹配，整体的个性与艺术气息十分强烈。

关于星越L的内饰设计，它的横向三屏让我第一个联想到理想one，毕竟这样的车机布局当下并不算普遍。不过星越L并非简单的堆砌科技感，而是在细节用料、做工上非常讲究。我们试驾的极光银外观匹配了酒红色与米色搭配的内饰，让车内视觉体验更加敞亮，十分华丽，中控台也采用了大量的皮质覆盖。

翠羽蓝外观的车型在内饰上采用了全黑底色搭配绿色翻毛皮，颜色质感更像青铜器。配合玫瑰金的金属饰条，黑色木纹饰板上也同样穿插玫瑰金纹理，塑造了一种鎏金宫殿的氛围，将中国传统文化与科技感相结合，打造出了一种富有文化标签的豪华感。

浅色版本内饰在设计上也有不少小心思，彩色渐变的缝线确实别出心裁。

两款内饰的方向盘都采用了双色嵌套，看起来同样高级感十足，同时底部也印有CMA标识。

仪表屏幕采用了白色的底色，看起来也确实很有新能源的味道。并且驾驶过程中可以在屏幕上识别周围车辆，并且这款车型的辅助驾驶还拥有智能变道功能，相对主流的L2级别有了更大的进步。

车机系统方面，中央与副驾屏幕有着很好的分工，同时互动功能也非常实用。比如主屏能够负责导航、车辆设置、空调调节等功能，而副驾屏幕则有更多娱乐功能，包含音乐与视频。同时，副驾还可以设置操作设置导航，将地点发送给主屏。很明显就是坐在副驾的媳妇可以“指哪打哪”。

全景泊车影像带有透明底盘功能，在我之前试驾吉利星瑞时已经有所体验，尤其是对于越野过程中的复杂路况实用性更强。

10声道的BOSE豪华定制音响音质出色，低音感强，中置扬声器也带来了出色的环绕效果。

座椅的舒适度以及与身体的贴合感极佳，并且有着一定的包裹性，椅面也足够柔软。红白配色的座椅椅面采用了打孔真皮，皮质如肌肤般细腻。

翠羽蓝版本则采用了翻毛的打孔真皮，而绿色的椅面部分都有种如青铜器的造型与表面斑驳的效果，相对来说更有高级感。

车身庞大的尺寸，让身高177cm的我，后排腿部空间将近三拳，并且后排椅背仰角更大，也能有一种半躺的坐姿。两驱车型后排地板几乎纯平，而四驱车型有所隆起，这样的设计会增加不少研发与试验成本，可以看出吉利针对不同用户需求都会有着足够的重视。

行李厢空间为562L，可以轻松装下很多露营装备，相对于主流紧凑级SUV来说优势也相当明显。

动力方面，星越L所搭载的Drive-E 2.0T动力提供了高低两款调校。其中低功率版为218马力，峰值扭矩325N·m，匹配7速双离合，采用前驱形式。高功率版为238马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，四轮驱动。

我们所试驾的车型正是高功率版本，这套动力在之前的沃尔沃以及领克之上也有过多次体验。而尽管星越L车身庞大，轻点油门就能够有迅速的响应，如驾驶一台小车般灵敏，在低扭与中段扭矩输出都十分充裕。

8AT变速器的换挡响应迅速，降档也非常积极，高速超车时动力输出足够澎湃，出色的平顺性也让车内人员更加舒适，官方百公里加速为7.7s，但并非运动调校那样有太多过于强烈的推背感。

星越L的底盘调校可以说非常的欧系，转向精准，悬挂硬朗但韧性十足，同级中最宽的轮距，在快速变线或过弯时车身姿态非常稳定，并没有明显左右晃动，可以感受到车身重心较低，对于侧倾抑制非常到位。相对宽泛的悬挂行程带来也带来了不俗的舒适性，而车辆对于路感能够有一定的传递，但面对细碎颠簸的过滤非常柔韧。

整车的NVH可以说做得非常出色，悬挂的弹跳清晰干脆，不会像多数国产或合资品牌那样，会因为震动将异响传递于车身，体现其制造工艺基本是按照了豪华品牌的标准。并且其配备了夹层玻璃与ANC主动降噪功能，车内静谧性也确实非常出色。

这款四驱车型采用了第六代博格华纳适时四驱，最大可实现50:50的动力传输，并且这套系统四驱介入的响应速度比前代产品明显提升，可以在0.02s内响应切换，在湿滑路面对于四轮动力的分配更加合理，带来更好的操控性，同时拥有不俗的越野能力。

总结：从吉利星越L的尺寸空间、三大件、行驶质感方面，吉利星越L相对于多数同价位紧凑级SUV几乎都是碾压的状态。然而豪华品牌下放的技术，也会导致后期维保成本的增加，比如需要加95号汽油，保养需要使用全合成机油等。然而，它带来的越级体验绝对值得上多花的这一点后期成本，而目前14.8-18.8万元的预售区间来看，让你得到堪比豪华品牌享受时，前期购车省下了一大笔钱。确实，行驶质感无法用数据衡量，只有亲自驾驶体验，相信你能够发现吉利星越L的价值所在。