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这两年新能源车销量大幅提升，每当说起这类车辆，大家总会想起更加智能、先进的驾驶辅助系统，正当我们遐想着可以抛弃驾照的时候，最近“自动驾驶”被推到了舆论的风口浪尖。 本月关注度最高的是知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8车，在高速公路上撞上正在作业的车辆，不幸逝世。据该公司的讣告称，当时蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)。目前事件还在调查当中，警方以及蔚来汽车都没有公布结果。
而在事件持续发酵之后，蔚来汽车NOP领航功能的更多问题被暴露出来。一位蔚来
EC6(参数|图片)车主的APP上透露，7月份参加“蔚来探索营”回杭州高速途中开启NOP领航辅助，领航辅助时速120km/h，当时蔚来EC6在NOP领航辅助下差点撞到路上的事故车，但是幸好自己在前两秒钟接管了车辆，并没有发生意外。 《汽车行业大咖》采访了蔚来
ES8(参数|图片)车主周先生，周先生表示，他开蔚来车上高速时一定会使用这个领航功能，目前还没有打算减少使用频率。周先生认为，蔚来的领航功能（NOP)是一个驾驶辅助功能，仅能实现道路保持跟变道辅助，无法进行匝道转弯。但是在高速公路上可以节约不少精力。
除了蔚来车主外，特斯拉也有车主对大咖表示，在高路上使用车辆各种智能辅助驾驶系统安全又省心。 的确，用户选择特斯拉、蔚来、理想等新造车企的产品，一大原因是车上的智能化配置带来更加愉悦的科技体验。 但先进的技术是双刃剑，有时也会让人陷入困境。
在蔚来汽车因为用户发生车祸而卷入舆论漩涡的时候，特斯拉的自动驾驶辅助系统也遭遇了“成长的烦恼”。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，由于发生多起特斯拉汽车与停放的车辆相撞的事故，该局已经开始对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查。 NHTSA自 2018 年以来，已经确定了11起与特斯拉相关的事故。据称，“大多数事件都发生在天黑以后，在这些事故中，特斯拉均开启了Autopilot或交通感知巡航控制系统(TACC)，撞上带有闪烁灯光、闪光、发光的箭头板或反光三角锥形板的车辆。”
各大车企因此掀起了“教化市场”热潮，努力讲清楚“自动辅助系统”与”自动驾驶系统“的区别。理想汽车创始人李想呼吁媒体和行业机构，尽快统一自动驾驶各等级中文名称。“不管是L2还是L3，这都是专业用词，用户很难理解。”他建议，将L2定为辅助驾驶；L3定为高级辅助驾驶；L4定为自动驾驶；L5定为无人驾驶。“一个多余的中文字也不要有，再推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业长期有利。”李想解释。
但实际上，由于过往车企一直在过度宣传技术优越性，放大自动驾驶带来的安全驾驶体验，“自动驾驶可大大减少交通事故”、“日常驾驶中碰到的各种危险情景都会在模拟测试中验证”，这在一定程度上导致用户高估了车辆的智能程度，开车时容易分神。 大咖点评： 毫无疑问，自动驾驶是汽车社会未来的方向。但目前还没有到松开方向盘的程度，希望车企们在做技术营销时谨慎点，不要鼓励车主去做超越法规的尝试。 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
