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CEVE测试续驶里程采用WLTC工况与120km/h等速工况进行测评，那么选择该指标的意义是什么？对于该指标的理解，需要重点关注以下几个方面。 续驶里程的测试工况差异 毫无疑问60km/h等速续驶里程与实际用车情景相差极大，会严重误导消费者。但也有不少车主要问“为什么我连工信部公布的NEDC续驶里程都跑不到呢？”
从NEDC工况曲线图可以看出，它由4个市区和1个市郊的循环测试工况组成。NEDC工况多数时候处于匀速状态下，且4个市区循环完全一致，测试车辆大部分时间处于平稳运行状态，这与实际驾驶过程完全脱轨，不能正确反映实际路况。测试时间短、里程少，过于简短的过程无法详细表现车辆在不同运行条件下的实际状态。同时，未考虑环境温度以及空调使用对电动汽车的影响，以上种种，都是造成NEDC里程与实际使用不符的原因。
而CEVE所使用的工况为WLTC工况，测试循环分为低速、中速、高速、超高速四个部分，相比于NEDC工况，WLTC工况涉及的驾驶场景更多，车速波动更大，没有明显的规律性，也没有周期性的加速、减速，更好的体现出了在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况。同时，涵盖更广的速度区间，测试周期也更长，对车辆的综合性能提出了更严格的考验。 WLTC与NEDC续驶里程对比 CEVE已进行了4款车型的摸底测试结果发布，从中可以看到WLTC工况与NEDC工况续驶里程的差异。
通过WLTC工况实测数据与工信部NEDC工况的公告数据对比可以看出，相比NEDC工况，4款车型在WLTC工况下续驶里程平均降低24.6%，4款车型的续驶里程均有不同程度的“打折”。WLTC工况的强化系数要高于NEDC工况。 不同温度WLTC工况续驶里程 由于电动汽车电池的化学特性，环境温度对电动汽车的续驶里程有很大的影响。同时，在高低温环境下车内空调开启，低温环境下还需给电池加热保温，这些原因都进一步影响了电动汽车的续驶里程。因此，CEVE的WLTC工况同时包含-7℃、23℃、35℃下的续驶里程测试，同时在低温、高温环境下开启车内空调，真实模拟用户使用场景，全面的测评电动汽车在全气候中的续驶里程表现。
从4款车型的摸底测试结果来看，相比常温WLTC工况，-7℃低温续驶里程平均衰减了37.7%，高温WLTC工况的里程平均衰减了8.3%。低温对续驶里程影响“严重”、高温对续驶里程影响相对“较小”。可以看到，纯电动车怕冷问题依然存在，如何改善电动汽车的低温适应性，是一个亟待解决的问题。电池性能受温度影响是客观事实，企业还需继续从优化热管理控制策略、能量流等方面入手，提高低温环境下电池包快速加热能力和电池包保温技术，确保在低温环境使用时电池能够快速运行在合适的温度范围。同时，在宣传过程中，车企也应强调车辆续驶里程是在什么工况下测试的，并给予消费者正确的引导。 高速巡航续驶里程 随着电动汽车的快速发展，今后的电动汽车已经不再局限于城市内的出行，而是逐步发展到满足城市通勤、城际旅行的需求。同时，也经常有消费者抱怨电动汽车在高速公路上行驶掉电快、续驶里程短的问题。因此CEVE选取高速巡航作为续驶里程测试的其中一个指标，通过进行120km/h等速工况测试，评价电动汽车的高速巡航续驶里程水平。
高速工况对车辆的续驶里程影响非常明显。通过测试数据看出，相比常温WLTC工况，等速120km/h的续驶里程平均衰减了29.5%，即高速路况续驶里程打了7折。当电动汽车随着续航里程的绝对量增加，纯电动汽车活动半径越来越大，由城区内运行，变成城际间运行时，在高速工况下续驶里程衰减严重的问题，将更加凸显给消费者。因此，企业应当把高速行驶路况纳入开发过程，降低车辆行驶阻力的同时，注重能量传递路径上的能量损耗和效率优化，并可以考虑使用合理的变速及调速策略，使电机系统在高速行驶路况下的运行效率得到优化。 写在最后： 通过以上CEVE对续驶里程的简单解读，相信大家已经对续驶里程的测试指标有了一定的了解。从摸底测试结果可以看出，低温环境和高速行驶路况对当前纯电动汽车而言仍是较大的难点和挑战， CEVE也将持续关注这些痛点问题，协助车企共同改善，共同促进新能源行业的健康发展。 本文来源【新能源汽车评价规程】版权归原作者所有 |
