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Stellantis集团CEO唐唯实近日在接受多家欧洲媒体采访时表示，欧盟逐步淘汰内燃机车，大力推广电动汽车，这是一种政治选择，会给环境和社会带来风险。 唐唯实补充道：“显而易见，电气化战略是欧洲政客选择的路线，而非汽车行业所能掌握的。”同时，他还指出，存在更低成本、更快速的措施来减少欧洲的碳排放。 在唐唯实看来，考虑到欧洲目前的能源结构，电动汽车总行驶里程需要达到70000公里，才能弥补动力电池生产过程中所产生的碳足迹，并开始接近轻型混合动力汽车所造成的碳排放，而后者的成本只有电动汽车的一半。 到2035年，欧盟将全面禁止内燃机新车的销售，这意味着，从现在开始，所有汽车制造商都将快速改建工厂、完善供应链。短期内这种剧烈的变化有可能给欧洲带来社会风险，最明显的就是裁员造成的动荡。 虽然唐唯实对欧盟过于激进的电气化战略颇有微词，但整个Stellantis集团并没有放缓电气化转型的步伐。自从PSA与FCA合并成立的Stellantis集团于2021年初上市之后，该集团制定了一项300亿欧元的的电气化战略投资计划，这一计划让这家全球第四大汽车巨头在过去一年股价飙升60%以上。 汽车行业向电气化转型，欧洲汽车制造商陆续开始大幅度裁员和关闭工厂。对此，唐唯实承诺，不会大规模关闭欧洲工厂，但必须优化生产成本。Stellantis CEO重点提到了对于FCA非常重要的意大利工厂，意大利工厂的生产成本非常高，几乎是其它欧洲国家工厂的两倍，而造成这一结果的原因是能源成本过高。 今年3月1日，Stellantis集团将对外公布一项全新的长期计划，届时该集团的电气化转型战略规划将更为清晰。 Stellantis集团并不是唯一一个对电气化转型进度提出疑问的欧洲汽车制造商。 去年，宝马就曾表示未来一段时间将不再开发电动汽车专属平台，原因在于纯电平台研发成本巨大，而资金回报周期过长。宝马希望通过内燃机和电动车集成的平台来过渡，等待最终的技术路线清晰之后再做规划。就在不久前，宝马研发董事宣称，燃油车向纯电动转变的过渡期将持续十年或更长时间。宝马还在研发新的汽油和柴油发动机，甚至包括六缸和八缸的大排量发动机。今后一段时间，宝马的战略仍将是研究更节能的内燃机，以及更先进的插电式混合动力系统，当然，宝马也不会完全放弃纯电平台的研发。 汽车企业售后业务数字化转型，究竟有多卷？ 数据速递｜2021年我国实施汽车召回232次，涉及车辆873万辆 瑞银中国汽车行业研究主管巩旻谈车市：竞争越猛，演化越快 观点 | 欧阳明高院士剖析动力电池可持续发展技术路线图 伍尔特“德式养车”：将细节与精湛相融 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
