御车 | 全新汉兰达符合大众口味的新选择

导语

有百万盛名的汉兰达迎来了第四次进阶。

本来就是业界标杆，

但现在再次被自己超越。

自2009年国产至今，即将冲击百万产销的

曾经的汉兰达车主大多以“暖男活奶爸”形象示人，点点滴滴的用车需求和汉兰达阔绰的内部空间是再好不多的绝配了。进化后的第四代汉兰达，虽然同样巩固以家庭用车需求为首的产品力，但在全新TNGA-K架构赋能下，无论汉兰达外形设计还是驾驶质感，相对于老款，不可同日而语。

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即使人到中年也不能有油腻之感，何况有几代历史的汉兰达。眼前这车比上一代车型的梯形格栅有所缩小，且去掉了复杂多余的镀铬饰件。与此同时，再通过“牛头标”有效的飞翼式线条延伸，令前机盖持续下俯，配合机盖下凹式刚毅棱线设计，如果拿汉兰达作为一台公用车型，端庄刚毅的气质绝不拖后腿。

全新汉兰达轴距再度提升60毫米，2850毫米轴距表现虽不是同级最佳，但汉兰达像C-HR一样，设计师将前后轮拱钣金做出更加夸张的形态，加之尺寸高达20寸的多幅条轮圈，强大肌肉健硕感，确实是“真男人”！

尾部造型更能考验设计功底，腰线有效向后延伸，令车尾形成上扬式的腰线与下沉式的车顶线，更显的修长而动感的视觉效果。其次，全新尾灯组造型上更为体现流畅感，多层次加上淡淡的熏黑效果，有点雷克萨斯车型的既视感。

势如破竹的年轻化语言同样延续到车内，中控台层次感不仅要比上一代车型一台阶，大量软性材料覆盖下，整体豪华质感就如中控台上沿所采用的缝线处理一样精美。当然，汉兰达也不忘实用本色，前排丰富的储物空间得以更深入发掘，诸如存放手机、水杯，甚至是大瓶的饮料需求，中控台、前门板以及中央扶手箱可以轻松找到收纳位，充分展现大且精准的用车体验。

前两排坐垫的填充以及宽度、长度都延续了汉兰达优良的传统。5人出行的情况下，每个人的都能获得舒适的乘坐空间，并且还有一个尺寸超大的后备厢空间。而短途的7人出行，汉兰达也能轻松应对。对于这个尺寸的SUV来说，第三排很难获得较好的体验，但好在汉兰达第二排座椅的可滑动距离达180毫米，可调节的范围更广，使得第三排腿部空间并不紧俏。

高效节能，是汉兰达为用户新增的一个标签。得益于丰田第四代THS II混合动力系统，汉兰达即便车重超过2.1吨，面对北京东三环早晚高峰压力，仪表显示综合油耗却只在6.2~6.9升每百公里之间徘徊。

这样对钱包颇为友好的KPI，最终还是会被各位手里的钱包青睐。

谁说“鱼与熊掌可兼得”？汉兰达的油耗已经变成了一位数，在E-FOUR四驱两台电机辅佐下，总共174千瓦功率，391牛·米扭矩输出，赋予汉兰达更为凌厉的驾驶体验。特别是走走停停的城市环路行驶，偏后驱风格的电机输出甚至会给你一些意想不到的惊喜。

电量较为充足条件下，纯电驱动的汉兰达可以提升至40公里每小时以上，伴着2.5L Dynamic Force发动机正式介入，通过E-CVT变速箱，不断调整动力分配策略。不过在匀速或者中段发力阶段，后桥电机将不再负责驱动，纯前驱车驾驶形态只为了更好节约每一滴燃油，并为下一次起步进行蓄能。

TNGA-K架构从底层改变了汉兰达的驾驶感受。全新汉兰达的转向手感相比老款有了很明显的进步，手感和路感的反馈更细腻，方向盘的回正手感也偏向日常舒适取向的轻盈。在轧过路面接缝时，底盘首先能够将这种细碎的振动过滤到一个平顺的层面，然后较为厚重的底盘将这种颠簸隔绝开来。

底盘传递的更清晰，还要源于更佳的NVH性能。前挡风和前侧排的高效隔音玻璃以及车身大范围配备的高分子隔音减振材质，抑制风噪同时也隔绝掉轮胎所卷起的杂物噪声，从而让避震的反馈与运作更三维的传递给驾驶员。当然，大多数用户所关注的发动机声浪，汉兰达同样有针对性抑制，通过重新设计的进气谐振箱，令发动机在高转运转时，声音更为浑厚，高速巡航与传统燃油车没有太大差异。

从最早大排量自吸到小排量涡轮增压，再到如今双擎混动。一步一台阶的汉兰达早已摸清了中国式用车需求，不仅在本来就出色的空间领域再度精抠细节，而且在油价油价飞涨的今天，牢牢抓住了用车成本这个痛点。所以标杆再树标杆，对于市场而言树立了全新风向标。