都说全新欧蓝德很牛，要打翻身仗恐怕还是没戏

在17-25万价格带的合资城市SUV市场，以丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏为代表的日系紧凑SUV一直深受中国消费者喜爱，其中本田CR-V更是国内城市SUV的先驱和推广者。而还有两位名头和销量虽然稍逊一筹，但存在感也一直坚挺的另外两位日系选手，斯巴鲁森林人和三菱欧蓝德。

广汽三菱“全村希望”

欧蓝德从进口到广汽三菱国产，特别是“2047”的卖点（20万以内买合资四驱7座SUV）让其具备出色的性价比和竞争力。2020年，欧蓝德累计完成销量57096辆，比本田

但不可否认，欧蓝德的确也到了换代出新的时候，作为广汽三菱的最走量车型，再抱着十年前的产品吃到底也肯定说不过去。此前已经曝光了全新一代欧蓝德的诸多信息，而最近媒体获取的谍照图更是表明全新欧蓝德离国内消费者越来越近了，据可靠消息，今年9月全新欧蓝德将会正式上市。那么被称为广汽三菱“全村希望”的它，能否承担销量和品牌的重任？

目前来看，全新欧蓝德牌面上颇具实力

外观可以得高分，前脸采用时下流行的分体式灯组，辨识度较现款得到提高；蜂窝式封闭进气格栅，则带来更强的视觉冲击力。车侧C柱进行了熏黑处理，营造出了悬浮式车顶的既视感，犀利的腰线一直延伸至尾灯处。尾灯组造型较现款也有更改，且位置上移，提高了车尾的视觉重心。

总体来看，全新

内饰方面，全新欧蓝德也显得更加精致考究，虽然，没有惊艳和豪华气息，但至少跟上了时代主流。采用贯穿式出风口，搭配12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控屏及电子挡杆，整体呈现出简约、现代的视觉感受。

大家最关心的动力总成方面，目前并没有消息表明将会搭载全新奇骏的1.5T三缸发动机， 虽然美版全新欧蓝德采用2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，但搭载到中国市场全新欧蓝德身上的几率也不大，比较日产自家亲生的奇骏都没有，何况2.5L排量也会在税费、车企积分方面拖后腿。基本上板上钉钉的是，全新欧蓝德将会搭载自家的，与三菱奕歌同款代号为4B40的1.5T四缸发动机，虽然功率较现款2.4L有所下降，但其峰值扭矩有所提升，同时油耗、税费等方面都会更加利好。

实际上这台1.5T双喷射涡轮增压发动机拥有许多被忽视的技术含金量，甚至有实力与CR-V身上的本田地球梦1.5T一战。从奕歌动力参数来看，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，而且采用燃油双喷射技术，可使汽油充分燃烧，在不牺牲动力性能的同时，提高燃油经济性，带来更节能清洁的排放。此外，该发动机还拥有三菱独创MIVEC技术，可同时控制进、排气门的气门正时与气门升程，具备起步响应更灵敏和高速时高扭矩的延续性，带来低速时高扭矩、低油耗的性能。

此外，据称全新欧蓝德的底盘和转向特性，车身刚性、碰撞安全性都有全面的优化；配置方面，全新欧蓝德搭载MI-PILOT Assist驾驶辅助系统，主动安全性方面相比现款车型有明显提升；再加上三菱的独门利器“S-AWC超级四驱系统”，相比于其他的横置发动机前轮驱动架构的四驱系统，S-AWC超级四驱通过主动控制和精准的左右侧扭矩分配，能有效提升通过性能和操控表现，同时也增加主动安全。

助广汽三菱打翻身仗？恐怕很难！

尽管全新欧蓝德实力不俗，但在竞争残酷的合资紧凑型SUV市场要大展拳脚，比起上代产品在销量和市场地位上帮助广汽三菱打翻身仗，恐怕还是很难。

对全新欧蓝德来说，真正的亮点是它的S-AWC超级四驱系统，以及过硬的机械素质，但因为定价问题，真正走量的却是便宜的两驱版本，多数用户并不能体验到产品的核心优势，也难以形成口碑效应。

根本在于品牌力的不足，比起丰田本田这几年的强劲势头，广汽三菱在品牌上升方面乏善可陈，上代（现款）欧蓝德的销量能够苦苦维持，也是建立在性价比作为首要竞争力的基础上，更何况销售终端的“诚意”优惠。参考现款欧蓝德起售价15.98万元，预计新车起售价或在16万元左右。但考虑到成本，真正走量的乞丐版车型在配置方面肯定缺乏亮点，对产品及品牌形象也不会有太多提升；而搭载诸多科技配置，尤其是装备S-AWC超级四驱系统的高配版本，价格门槛又拦住了大多数消费者，广汽三菱如果贸然提高整体定价，又会为了“尊严”失去销量……这也是许多品牌力不够的品牌，难以摆脱的恶性循环。毕竟以前靠性价比获取销量，再想提升产品溢价和品牌形象，就很难了，甚至还要为从前“还债”。

所以不乐观估计，全新欧蓝德在上一代产品销量成绩上略有提升已属不易，企望它一己之力实现“阶层跨越”还是不太现实。