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对该指标的理解，需要重点关注以下问题： 设立该指标项的意义是？ 众所周知，水是电的良导体，而新能源汽车（主要指纯电动汽车）以高压动力电池作为唯一动力源，其在积水中是否存在重大隐患（如电池漏电、电子部件短路等）是消费者最为关切的安全问题之一。 虽然目前《汽车蓄电池行业规范》对动力电池的安全级别提出明确标准，主流新能源汽车的防尘防水标准已达到IP67（其中，数字6表示防尘等级，对应为“尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的间隙”，数字7表示防水等级，对应为“常温常压下，当外壳暂时浸泡在1m深的水里将不会造成有害影响”），但大众对新能源汽车能否在积水区安全行驶仍存在顾虑。 针对消费者存在的上述新能源汽车涉水安全忧虑，CEVE特提出“涉水”测试评价指标，以对新能源汽车在严重积水条件下能否安全行驶进行严格考核。 该项评价指标的先进性体现在？ 针对电动汽车的涉水安全问题，目前国家或地方均出台了相应的标准。下表中对比了国标、上海市地标以及CEVE三者对涉水测试的要求。可以看出：CEVE相较于国标，不仅增加了涉水深度，同时显著增加了涉水时长和涉水车速，要求远高于国标。而CEVE相较于上海市地标，在300mm涉水测试中明确了涉水车速为8km/h，解决了上海市地标中“≥5km/h”涉水车速在实际测试中不容易统一的问题。
评价规程中定义“150mm”和“300mm”两个涉水深度的意义在？ 评价规程中150mm水深对应的涉水车速为30km/h，该测试条件下会产生很大的浪涌，主要考察车辆机舱进水后的部件防水性能。 评价规程中300mm水深对应的涉水车速为8km/h，并通过前进挡和倒行挡来回行驶，考察置于车辆底部的电池包在高压下的密封性。 目前市场上车辆的涉水性能如何？ CEVE目前已完成4款车型的涉水测试，测试结果如下图所示：虽然4款车辆均能通过涉水后的绝缘测试，但是3辆车涉水后乘员舱出现不同程度的漏水情况，2辆车在300mm涉水后出现严重的积水现象；另外，1辆车在300mm涉水后出现故障。因此，行业在对乘员舱密封性和高低压接插件的密封性工艺等方面仍有待加强，以减少漏水和报故障的情况，降低安全风险。
CEVE 针对涉水的测试及评价方法，具体内容参见ceve.caeri.com.cn-下载中心-测试评价规程-安全板块进行下载和查阅，这里仅对关键内容进行阐述。 涉水测试方法： 150mm涉水测试：调整车辆SOC不低于50%，要求车辆在150mm深的蓄水池中以30km/h累计行驶10分钟，结束后进行观察和绝缘内阻的测量。 300mm涉水测试：调整车辆SOC不低于50%，要求车辆在300mm深的蓄水池中以8km/h前进、倒退累计行驶10分钟，结束后进行观察和绝缘内阻的测量。 测试中要求车辆SOC不低于50%是为了使动力电池的电压维持在一定水平，以测试动力电池的高压安全性。 涉水评价方法：
相信，通过以上的介绍， 大家对新能源汽车涉水安全测试有所了解了。 更多CEVE资讯敬请关注“中国汽研新能源汽车测试评价” 本文来源【新能源汽车评价规程】版权归原作者所有 |
