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铃木退出中国市场，反而混得风生水起，是不是有点神奇？所以并不是它的车不好，只是它不太适合中国市场。  其实说起铃木汽车，很多老司机对它都有特殊感情，1993年进入国内市场的铃木，曾几何时风光无限，总销量更是在2005年就突破了100万辆，马路上随处可见铃木汽车。然而随着市场竞争的日益加剧，铃木汽车在华开始走下坡路了，国内市场销量是一年不如一年，终于在2018年铃木宣布退出中国市场，一切戛然而止，让无数消费者为之倍感可惜。  说实话这也在很多人的意料之中，就凭铃木在国内的销量，退出只是早晚的事，不过即便如此当铃木正式宣布退出时，还是有种说不出的凄凉，毕竟它曾经也辉煌过！而对于铃木的离开，很多人将其归结于厂家的不作为，然而令人惊讶的是，2021年铃木在全球共卖出276.38万辆汽车，排名全球第九，是的，比自主品牌前两名总和还多，可见铃木过得依旧滋润。  那么问题就来了，这么“强大”的铃木汽车，为何独在中国市场撑不下去呢？其实这和铃木的自身定位密切相关，铃木作为一家独具特点的日系车企，它踏入中国市场的时间很早，尤其是小型越野车在中国吸引了不少粉丝，但市场是千变万化的，一味地“吃老本”必然不能长久，你能想象从2013年至退出它都没出过新车，这种做法着实是让人难以理解，它在想什么呢？  除此之外，国内消费者对汽车的需求也在改变，早些年大家的收入普遍都不太高，而铃木的强项是高性价比的小型车型，所以像奥拓、雨燕，以及一系列的比较有名的k-car，就是我们最好的选择。然而，随着我们的需求日益增长，“空间大”的车型越来越受到消费者们的偏爱，而铃木却没有合适的产品布局来满足消费者需求，那么卖不动也是合情合理了！  不过退出中国市场，并不代表铃木的车不行，铃木在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上排第3的，仅次于大发和本田，可靠性指数是50，行业平均水平是118，好了不少的。也正是基于此，铃木在全球市场取得了不错的成绩，而其主阵地还是在日本和印度，其中2021年在日本本土汽车销量排行榜上，铃木高居第二仅次于丰田，而在印度市场更是高居第一位。  不得不说，铃木还是对自己市场有精确的判断和选择，当你在某个国家卖得不好，就及时抽身离开了，就把精力放在自己比较成功的市场上，对它自己来说，有可能是更好的选择。众所周知，现在想要在国内市场卖得好，一般得具备这些特点：轿车要三厢的、SUV要大的、发动机要带T、变速箱挡位越多越好、中控要有大屏幕、配置要高、价格得便宜。而铃木显然有点“格格不入”，及时止损还是比较明智！  不过话说回来，中国并非铃木放弃的第一个大市场，早在2013年它就离开了经营28年的美国汽车市场。可见在铃木的意识中，既然啃不下这个市场了，那还不如果断一点放弃它，事实证明这种做法还是可行的，或者我们可以说这是一种长远的“战略性撤退”，至于在中国市场上，未来或许进口铃木会比现在更好，你们觉得呢？ 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
