底盘MUD在设计过程中的应用（一）

图片一

你有没有相关控制臂上中心的空是用来做什么的，完整的一块板材，不扣去中部的圆孔结构强度不是更好吗？

图片二

转向拉杆为什么要做成这样弯曲呢？做成直的不是更美观，更容易制造？

图片三

为什么有三个比较怪异的缺口呢，是什么原因做成这种形状呢。

让我们来一起逐一分析，图一是是因为在汽车的制造过程中，底盘和车身两个系统装配搭配一起，是又底盘先先进行分装，然后通过副车架上的链接螺栓和车身进行装配的，那么就需要有一个能让工人从下向上安装螺栓的空间。工人用加长杆通过这个圆孔进行螺栓的加工，这个圆孔就是我们安装过程的工艺孔。另外在后期车辆进行维修时，也会通过圆孔进行拆装。

图二中，转向横拉杆为什么做成弯曲呢？那是因为在设计过程中，由于拉杆在悬架进行跳动和转向的时候，由于产生干涉或空间间隙不足，为避让其他零部件而特殊设计的。再或者由于转向器布置的位置，与转向球头硬点布置在X方向上有较大的差距而设计的。

图三中，同样也是为了与附近的结构件进行避让，如下图中展示。

为了避让控制臂在上跳后与钣金干涉。

为底盘和的分装打螺栓，用于通过扳手加长杆。

以上是底盘结构在进行设计过程中需要考虑的问题，那么在设计过程中就要考虑整个系统的全部运动状态，DMU模块就是用于在设计过程中仿真所有的运动过程，保证产品在实际生产后避免出现干涉或装配困难的问题，减少后期因为设计考虑不周全而出现的问题。