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4月份比亚迪突然官宣了以后不再生产燃油车的公告，未来将专注于纯电动以及插电混动汽车业务，现有的燃油车客户不必担心售后保障问题，在车辆的全生命周期内比亚迪都将持续为之服务。 虽然全球车企都在向着电气化转型，但在传统车企里面，目前大多数车企都还只是在筹备计划之中，给车企自身以及消费都留下了一个充足的缓冲时间，比亚迪是真正打响这第一炮的。
此举并非过于激进，事实上比亚迪停产燃油车已经是水到渠成的事情。 根据比亚迪公布的销量数据显示，在2021年品牌全年总销量达到了73万辆，在这其中新能源车型突破了60万辆，燃油车所占的份额极少，而且其实大部分燃油车都是上半年售卖出去的，在下半年每个月燃油车的销量都没有超过万辆。
时间来到2022年，天平向着新能源车型倾斜的局面更加明显，在1月份比亚迪销量为95422辆，新能源车型占了92926辆，而2月份品牌销量为90268辆，新能源车型达到87473辆，燃油车每个月不到3千辆。 而在最新公布3月份销量数据中，品牌总共卖出了104338辆，这是比亚迪首次突破10万大关，更为重要的是，纯电动与插混车型几乎达到了五五分，销量分别为53664辆、50674辆，这里面没有一台新车属于燃油车。其中
秦(参数|图片)、
宋(参数|图片)家族销量均超过2万辆，而更贵的汉系列也达到12359辆，
唐(参数|图片)家族高达9千多辆，
元(参数|图片)、
海豚(参数|图片)也进入了万辆俱乐部，从中端到中高端可以说是全面开花。
停产燃油已是必然。并且可以看出在宣告全面停产燃油车之前，比亚迪就已经经历了一番试验：没有燃油车的比亚迪过得更好，销量突破了历史新高。 另一方面，其实大家也清楚，最近半年围绕比亚迪最热门的话题中，必定有排队提车这一关键词，产能供不应求已经是一个老生常谈的话题，事实上比亚迪一直在扩建产能，但依然跟不上日渐增长的需求量。据介绍，比亚迪手里目前未能交付的订单数量还有40万辆，而且这个订单数量也是在持续上升的，将燃油车的资源让给新能源车型无疑也是一个更好的选择。
DM-i超级混动系统以及刀片电池等核心持术的面世，是比亚迪销量增长路上两个至关重要的推手，它们很大程度上解决了过去电动车以及插混车的弊端，安全性更高，亏电油耗更低，于消费者而言更具实用性，无论是落地到市场的真实销量、还是积压的大量订单、以及核心技术的积累，这些都是比亚迪停产燃油车的底气。 如今比亚迪在产品规划上面也有了一个更为清晰的路线，王朝系列早已经步入正轨，而海洋系列除了海豚之外，其余产品也在积极推进，可以预见的是，比亚迪的未来的销量增长能力依然很高。 本文来源【谈车工坊】版权归原作者所有 |
