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看到这你就会问了，为什么要让电动汽车电量达到极低状态下呢？ 由于不同电动汽车在不同SOC（State of Charge，即荷电状态，也就是剩余电量）下电池能够承受充电的速率也是有差别的，电动汽车充电会遵循‘慢—快—慢’的节奏，如下图看到的，不同电动汽车的充电曲线图，在低SOC段不同企业设定的电池充电速率不尽相同，用户实际使用中想的是尽快的将电动汽车充好电，故我们考查企业在低SOC充电能力。
那为什么要选择充半小时呢？ 现在市场上大部分新能源车企都在宣称自己的电动汽车在30分钟内能够充入80%的电量，但并没有说明这是基于电动汽车在特定的SOC段内的。当消费者在驾驶途中发现电动汽车没电时，找充电桩进行电动汽车补电，发现并不能够达到企业宣称的半小时充入80%电量。因此，我们设置的测试开始条件是电动汽车电量为极低状态，模拟用户实际使用场景，考核车企在低SOC段的充电技术。 为何要将充入电量换算成可行驶的里程值来评价呢？ 将充入的电量换算成能够行驶的里程值，直观的反映出电动汽车充30分钟电到底能够跑多远，不一定30分钟充的电多就跑的远，这还与电动汽车的能耗相关；故我们在设定考核项的时候将整车能耗率也进行了考虑，反映使用者关心的电动汽车充半小时能够跑多远的问题。 CEVE已进行了4款车型的充电效能的发布，他们的表现怎样？下面来看看我们的发布结果吧! 2019年新能源汽车评价规程充电效能测试结果
从测试结果中可以看出，受制于电动汽车百公里能耗和实际充入电量，50%的电动汽车在高速工况低SOC状态下，进行30分钟快充补电可行驶的里程达不到100km，例如车型D和车型B；而在常温WLTC工况，低SOC 补电30分钟，50%的车辆可行驶里程超过170km，如车型A和车型C，但另外两款车可行驶里程不到130km。 建议车企应该在保持安全的前提下，提升电动汽车低SOC段充电速率，并应尽可能提升纯电动汽车的百公里能耗水平。 CEVE 是如何进行试验的呢？ 部分名词我们需要先定义一下： （1）30分钟充电可行驶里程D30分钟：充入电量与常温WLTC工况能量消耗率换算，得到电动汽车30分钟充电可行驶里程（km）； （2）30分钟快速充电电量E:达到放电截止条件后，30分钟从电网补入的电量值（Wh）； （3）常温WLTC工况能量消耗率C：车辆百公里能耗（kWh/100km）； 为了试验的顺利进行，试验前准备必不可少： 30分钟快速充电效能测试前，需要将电动汽车电量放到极低状态。 放电方法：在常温下，车辆以30分钟最高车速的70%±5%匀速行驶，对动力电池进行放电，当车速不能维持30分钟最高车速的65%时达到动力电池放电截止条件。 为了保证测试公平性，所有电动汽车在放电前，需在（23±3℃）环境中浸置12小时，并在此温度下进行放电。 最后，进行30分钟快速充电测试： 试验前期准备完成后，在0.5小时内进行30分钟快速补电，读取来之电网充入的电量；并使用该公式
将电量值换算成里程值； 为什么要设定在0.5小时内进行补电呢？ 其实电池温度也是影响充电速率的另一个因素，在半小时内进行补电也在考验车企的电池控制系统性能。 CEVE是如何进行评价的呢？ “充电效能”评分标准
我们根据大量的市场调研与摸底测试，发现大部分电动汽车进行30分钟快速充电测试后可行驶里程区间在120km-170km之间，并通过与相应专家进行沟通交流，最终形成了“充电效能”评分标准。 相信，通过以上的测试结果介绍， 大家对电动汽车充电效能有所了解了。 下期动态：能耗解读——能耗稳定性和里程稳定性篇 欢迎大家多多关注哦！ 本文来源【新能源汽车评价规程】版权归原作者所有 |
