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目前新能源汽车与传统燃油车之间的走势已经形成非常明显的差异化，新能源汽车已经对传统燃油车实现了部分替代效应。换句话说就是：2021年整体的汽车市场蛋糕就只有这么大，但是新能源汽车几乎达到300万辆级别的销量，所以燃油车的整体销量水平就会减少300万辆。 补贴政策助力新能源汽车加速发展 新能源汽车才刚刚开始大力发展的那几年里，就像是才出生的孩子一样非常脆弱，需要在家长的保护之下茁壮成长。而国家正是扮演了家长的角色，推出各种针对新能源汽车的优惠政策和补贴，让新能源汽车在起步的阶段不会受到太多外界的竞争压力。
比如此前也有过1.6L排量以下车型购置税减半、家电下乡、汽车下乡等等补贴措施，其最主要的目的就是通过刺激消费，来推动行业的发展。从目前来看这样的补贴效果非常明显，让新能源汽车的发展早早步入快车道。 进入2022年，是新能源补贴政策实施的最后一年，并且今年的补贴标准在2021年的基础上退坡30%。所以一开年新能源汽车的售价就集体上涨，比如特斯拉、比亚迪等等出类拔萃的车企都上调了价格。
价格的上涨显然是在所难免，新能源补贴政策不仅仅针对消费者，还有对企业的补贴。所以补贴退坡之后，意味着对企业的支持也逐渐下滑，而企业面临的成本压力，比如电池组、芯片等成本上涨，自然迫使终端售价上涨，这将成为必然且合理的情况。
那么新能源汽车售价上涨之后，或者说完全没有补贴政策之下，消费者还会考虑新能源汽车吗？ 新能源汽车依然是时代发展的大方向 补贴政策就算完全取消，甚至同样要交购置税、限行等，和传统燃油车处于完全平等的正面抗衡之下，新能源汽车依旧能够维持上涨势头，依然有越来越多消费者考虑新能源汽车。
如今随着新能源汽车飞速的发展，产业链更加完善，规模翻倍提升，国内消费者对新能源汽车的认可度也有了大幅提升。所以乘联会预计2022年新能源乘用车汽车销量将达到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%。
新能源汽车羽翼丰满，国家这个大家长也该到了放手的时候。随着销量不断攀升，渗透率得到大幅增长，势必会影响消费者形成新的消费方式、观念以及消费环境。同时新能源汽车依旧是时代发展的潮流，这一点是并不会因为补贴退坡而改变。 写在最后 如今新能源汽车已经步入了正轨，行业整体向新能源汽车发展的道路趋势也并不会改变。所以未来新能源汽车依旧会呈现出较高速的发展。 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
