混动 也可以酣畅淋漓

刚开上这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+，说实话非常不习惯，因为太安静了，以至于天涯君和坐在副驾的技术专家都下意识地以为车辆没有启动。

因为这台车的纯电续航里程可以达到100km以上，试驾时表显纯电续航还有70km以上，所以这台车在低速状态下的驾驶体验基本与一台电动车无异。

柔和起步时，单电机会中规中矩地输出电量，如果踩重一些，两台电机就会一起发动，很轻松就可以把速度提起来，丝毫不会感觉是在驾驶一台中型SUV，车内的静谧性也非常好，试驾的时候天气已经有些闷热，所以打开了空调，等红灯时，车内安安静静，凉风吹来，相当的惬意。

不过，当我们把模式切换到SPORT状态时，即使电量比较充足，车辆处于怠速状态，也会发现发动机开始工作了。

这个逻辑非常有意思，也从侧面展示了这套鲲鹏DHT与众不同之处。

在正常行驶状态，鲲鹏DHT会让发动机在60km/h左右的时速进入直驱状态，通过三挡变速器来调节发动机，让它始终保持比较经济的转速，但是在SPORT模式下，鲲鹏DHT显然会进入另一种状态，那就是时刻准备就绪，来为你提供最迅猛的加速。

这时，如果你将油门踩到底，发动机和两台电机会一起发力，将这台两驱版瑞虎8PLUS 鲲鹏e+在7秒左右提速到时速100km/h，在15万级别的混动SUV中，这已经是数一数二的成绩。

如果是NORMAL模式，那么加速响应可能会稍微慢一点点，但是地板油时的动力依然强劲。

在储备强大动力的同时，因为发动机正常情况下不需要在低效率区间长时间工作，所以长时间市区行驶油耗也不会很高，同时，在高速状态，因为这台1.5T发动机和两台电机都可以输出足够强大的动力，所以即使在中高速状态下进行再加速，性能依然非常强劲。

性价比高 潜力更大

如果简单总结下小半天试驾的体验，这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+最大的优点就是性价比高，在15万级别，目前还没有其他混动车型可以达到这样的加速体验，尤其是高速再加速，它所搭载的1.5T发动机虽然不是直喷混动专用机，但是相比同级别不少搭载1.5L自吸发动机的混动车型，性能优势还是过于明显了。

与此同时，它的油耗表现目前来看也要远低于燃油版车型，当然和其他混动车型相比能否保持领先还有待后期的长测来验证，尤其是这台1.5T电喷机的发电效率可能没有对手的高，但是考虑到它优势非常明显的动力性能，如果馈电油耗能够保持在与DM-i这样的热门技术接近DM-i同级产品的水准，也是非常有吸引力的。

与此同时，这款瑞虎8PLUS鲲鹏e+全系续航都是100km，在有充电桩的情况下，实际上市区可以长时间处于EV纯电状态，几乎不需要消耗燃油。

至于它的缺点，目前来看主要是怠速状态下如果电量低于设定的强制保电红线时，会强制启动发电，这时，这台以1500rpm左右转速运行的1.5T电喷发动机的噪音会部分传入车内，不过也仅此而已，当时速提上来，这点噪音就不再容易感觉到。

另一方面，这台车型超过100km的纯电续航也能缓解这个问题，只要不是长期馈电行驶，或是一直保持在SPORT模式，几乎很少会遇到停车充电的情况。

至于很多人担心多挡位对平顺性的影响，在整个试驾过程中，天涯君并没有明显的感受，整个系统的动力衔接都非常的丝滑，据同行的技术专家解释，在今年1月份，他们刚刚对系统Tip in/out工况下的顿挫问题进行了优化，所以这套混动系统也是在不断地提升中，后续在油耗、平顺性等方面还会推送更加优化的版本。

在于技术专家的交流中，天涯君还看到了这套系统未来更多的潜力，比如未来可以搭载更先进的直喷混动专用发动机，进一步降低油耗和噪音表现，同时我们了解到它的三挡系统不仅是可以给发动机使用，也是可以给电机使用的，这同样可以降低电机的转速，减少噪音，提高能效，也就是说，如果未来将这套DHT系统进行一定的精简，比如去掉发动机部分，直接采用它的双电机+三挡变速箱，将可以大大改善目前电动车高速运行能耗高的痛点。

总结

通过此次技术沟通和简短的试驾体验，我们不难发现，相比友商把目标聚焦于油耗，奇瑞在研发这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+时，显然是想要通过独特的DHT构型在实现经济性的基础上，尽可能满足人们对加速性能的要求，同时尽可能兼顾成本。

如果用一句话来形容，那就是“为热爱驾驶者打造的一台高性价比混动SUV”。