蔚来ET7到底香不香？看完这5个遗憾之处再下结论

在本届“神仙打架”的上海车展上，奔驰和宝马都亮相了家族最新旗舰电动车

确实在本届车展上蔚来展馆的人气一直非常高，首款轿车ET7也非常受关注，不过大咖看来蔚来ET7依然有下面五点遗憾。

前脸：简约干练，但不如概念车惊艳

蔚来ET7的前脸延续了家族“X-bar”设计，相比ES8和ES6还要更简约干净一些，周围的人包括国外的一些网友对其评价都算不错，但更多的声音是：不如概念车ET Preview好看。

其实量产车没有概念车那么惊艳在汽车界很常见，有的甚至是“概念林志玲，量产罗玉凤”。蔚来ET7在这个过程肯定是作出了妥协的，比如为了更低的风阻系数（ET7风阻仅为0.23Cd），但最终的效果就是没有概念车那么惊艳，那么科幻。

侧面：线条很美，但车身高度略高

要说轿车跟SUV对比最美的一定是侧面了，蔚来ET7的侧面看起来很优美，尾部也作了溜背的处理，末端微微的上翘充当一个扰流板。这种高车顶溜背的设计让大咖想起了宝马

从车身高度来看，蔚来ET7的车身高度达到了1505mm，与宝马

犄角：略显突兀，需要时间适应

自动驾驶无疑是蔚来ET7的王炸，其自动驾驶的配置可以说是武装到了牙齿上。包括搭载了一个等效300线激光雷达，最大探测距离可以达到500米，探测角度达到了120度。而目前除了特斯拉，其他自动驾驶方案基本都离不开激光雷达，2022年可能是纯视觉（特斯拉）和带激光雷达方案正式大战的开始。此外，蔚来还改变了传统的传感器布局位置，将传感器放置到了车顶上，以便能够更好的消除盲区，拥有更多的视野。

这样在前车顶上就出现了三个“犄角”，一定程度上破坏了传统车辆设计的完整性。不知道大家记不记得手机“刘海”刚出来的时候被骂得有多惨，后来当iPhone也开始用了，大家也就开始接受习惯了，但目前来看这个“瞭望塔”式的设计对部分人来说依然有些突兀。不过换个角度来看这也是一种“亮剑”的武器，当你的车顶出现三个“犄角”时，不怒自威的感觉瞬间就出来了。最后不知道蔚来能不能出一款特别版ET7，取消这些“犄角”，降低一些价格卖给那些不需要自动驾驶的客户？

150度电池：看起来很美，但变数不小

不得不感慨现在蔚来的影响力，NIO Day后股市开盘的第一天一批锂电池产业相关的股票开始大跌，毕竟蔚来的这块150kWh的电池实在太“香”了：360Wh/kg的能量密度、更高的安全性、更快的充电速度、更长的使用寿命……

不过很多业内人士都表示2022年四季度量产装车的节奏有些“激进”，比行业预估的至少提前了1-2年，而且第一批电池的成本和价格必然不便宜。如果蔚来真的如期实现量产了（或没有推迟太久），那么将领先于其他所有车企，获得1-2年的黄金窗口期；如果最终未能抢先其他车企1年左右交付，那么就有点“泯然众人”的感觉了。

2022年一季度交付：致姗姗来迟的你

目前中国市场轿车和SUV的份额基本是1比1的比例，很少有车企会选择仅靠一条腿走路（比如长城）。蔚来自然也是不想的，但不得不说还在“幼年”时期的蔚来在ES8和公司运营上烧掉了太多钱（也浪费了不少钱），同时面对一些个人和媒体的抹黑、公众对电动车的不理解，蔚来在公关应对上缺乏经验；另外在资本市场上上海市和北京亦庄的投资最后都化为泡影，CFO离职、股价跌到1块多……

因此蔚来很长一段时间想得都是“活下去”，为了毛利率能够快速转正而先发布了ES6以及EC6，这几款车明显相互之间是有挤压效应的，ET7的姗姗来迟无疑流失了一批认可蔚来品牌同时又想买轿车的客户。而蔚来ET7距离交付至少还得等上近一年，对于想要快点提车的消费者来说是有些遗憾的。

说了这5个遗憾，蔚来ET7值得买吗?

答案当然是值得，首先蔚来的品牌力撑得起40-60万的价格区间，在特斯拉通过消耗品牌力不断降价提升销量时，蔚来没有选择降价，平均单车价格维持在40万以上，另外除了产品本身，用户运营、服务体验这些软实力可能才是更坚固的护城河。

另外看一下蔚来ET7的 标配吧：双电机四驱，最大功率653马力，峰值扭矩850牛米，百公里加速仅3.9s；brembo四活塞卡钳，百公里制动仅33.5m；无框电吸门、前后排座椅加热通风按摩、空气悬挂、动态阻尼；UWB 车钥匙、HUD，支持 5G, C-V2X；包括激光雷达、超高清摄像头在内多达33个传感器以及算力达1016TOPS的英伟达四核自动驾驶芯片……

写在最后：

生命中遗憾无处不在，很多时候我们眼中的遗憾也只是厂家的一种妥协和选择，就算最不妥协的劳斯莱斯幻影，也能挑出一些毛病来，比如钥匙太普通（有点像宝马）。对于蔚来ET7显然是期待多于遗憾的(前提是吹的牛都能实现），那么如果你有50万会买宝马530Li还是蔚来ET7呢？