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安全既是电动汽车可持续发展的生命线，也是其跻身市场竞争、塑造品牌形象的基础素养。 尤其随着近些年新能源市场需求升级和不断扩大，消费者对于电动车也有着更多研判，在价格、续航之外，电动车的安全性能逐渐成为用户优先关注的对象。目前，各大汽车厂商均在在电池技术及车身安全猛下功夫，在产品推向市场之前，会经过各项繁复、严苛的安全测试和认证，安全标准甚至高于燃油车。  这其中，广汽三菱阿图柯的纯电哲学最令人印象深刻，无论是520km的续航里程，还是半个小时可将电量从30%充至80%的补能效率，均使这辆车拥有较强的竞争力，同时它也用全面周到的安全防护打消用户顾虑。日前，国家汽车质量检验检测中心(北京顺义)对阿图柯进行了一系列的安全质检，接下来我们就一起解密这款官方标榜硬派纯电SUV的车是否真的够“硬”。 超强“抗压力”，对变形说NO！ 众所周知，电动汽车发生碰撞时出现自燃事故，绝大多数是因为电池包受损所致。在一定程度上，电池包的“抗压能力”将直接决定电动车的安全性能和水平。 为了测试阿图柯电池包刚性与耐挤压能力，国家汽车质量检验检测中心工程师使用前端圆柱半径75mm的挤压头分别对电池进行Y轴与X轴方向挤压，以2米/秒的速度推进，在挤压力达到100KN（10吨）或形变量达30%的时候停止，并保持10分钟，此后会静置观察两小时。从监控画面来看，阿图柯电池包本体在10吨力的挤压下，基本没有发生任何形变，受到挤压力影响的部分均是电池包外沿的缓冲部分。  在2小时静置观察后，工程师对阿图柯的电池包进行了细微检查，与监控中所看的情况相同，车辆电池主体部分并未发生任何形变，仅有电池包外沿缓冲部分受到影响。关键，位于X轴方向上的电源接口在受到10吨力挤压时也“纹丝不动”。纵观测试全程，能发现其电池包未变形、未起火、未冒烟，展现出超强抗压能力。 与传统燃油车不同，为了提供更“持久”的续航能力，电动车电池普遍朝着大体积、大质量趋势发展，所产生的不利影响是严重占用下车体空间，导致横、纵梁难以布置，在一定程度上，电池包本身会充当着正碰及侧碰能量的传递路径。而当车辆受到剧烈碰撞时，内部空间必然会受到入侵，若壳体的形变挤压到电池包内部的电池组，则可能会发生内部短路的情况，届时整个电池组70%的能量会在60s内通过短路点释放，造成电池的热失控。  因此电池包挤压试验是验证电池包结构、内部安全的主要方法。当车辆发生正碰或追尾时，由于车辆前后部拥有充足的吸能空间，通常动力电池包不会发生挤压损伤。不过，当车辆受到侧面碰撞时，因为吸能空间较小，所受碰撞力会通过门槛传递到地板横梁以及中央通道等区域，动力电池包容易受挤压损伤，进而造成电池包内部模组、单体受损。  对此，阿图柯选择直接用电池包接受考验，并分别对电池进行Y轴与X轴方向挤压。依照国标GB38031-2020中的要求，其电池包经受住了100kN的挤压。之所以能顺利通过国标级抗挤压测，主要是因为其电池包采用了高安全性电芯、内置防火毯等设计，并在装车前曾通过了近100项检测，检测项目数量是国家标准的近4倍，为车辆带来了足够的安全防护。即便车辆遭受巨大压力撞击时，也能有效保护电池组不受到外力破坏。在长达10min的挤压过程中，电池包基本没有发生任何形变，受到挤压力影响的部分均是电池包外沿的缓冲部分。而内部电芯无起火、爆炸现象，也足以证明了阿图柯电池在碰撞中的绝对防护能力。 双层密封防护，把“完美气密”写进DNA 常说水火不容，其实对于电动车来说“水”与“电”也是一对死冤家。一般情况下，其涉水场景主要包括：洗车时高压水枪冲洗；雨水天气涉水行驶；暴雨/洪水天气车辆曝露在深水中这三种情况。 需要明晰的是，一般电池浸水失效对驾乘人员不会有触电风险，由于地面和水的电阻值很大（大于1MΩ），即便在漏电情况下，通过人体的电流也会小于人体的安全电流（一般直流10mA）。因此，风险主要集中在电池包电气安全性能衰减、起火爆炸等方面。而当车辆处于不同状态下，电池浸水失效所产生的结果也有所差异。假如车辆正处于停止状态，再次启动时将无法启动；假如正处于行驶过程，则可能会进行限功率，使车辆泊停下来；假如车辆正处于充电状态，那么可能会中断充电。 如果电池包密封不被破坏，只有可能会导致绝缘阻抗的降低，而且要经历多次浸水、涉水，需要外界非正常环境加速电池包电气性能衰退。像去年，我国多地发生降水多且集中的情况，为了检测电池包在此类极端天气下的可靠性，对车辆进行浸水测试就显得尤为重要。  首先工程师将阿图柯的电池侵泡在淡水中30分钟，在浸泡过程中，电池包最低点要低于水面1米，随后捞出静置观察2小时，最后再进行拆包检验。上面我们已经提到，电池包浸水不一定是即刻的，需要用时间来“渗透”电池包，静置观察2小时也能更直观检验阿图柯电池包的密封性究竟如何。 随着工程师一颗颗旋下电池包壳体上的紧固螺栓，卸下所有防备，阿图柯内部电池组终于“揭开神秘面纱”。工程师先仔细检查电池包内部是否存有水迹，随即开始对电池包绝缘电阻进行检测。能够发现，拆包之后电池内部并未留有水迹；另外，按照国标要求电池正极与壳体的绝缘电阻要大于100Ω/V，以保证高压系统不漏电，对乘员造成伤害，经过测量，阿图柯电池包的绝缘电阻值仅为752Ω/V，测量绝缘电阻远大于国标要求。  根据国家相关规定，电池防水等级需要达到IP67级，简单说就是在常温常压下将电池浸泡在水中1小时不漏电触电，这意味着车辆轻松面对积水路面或者大雨场景。从测试过程来看，阿图柯电池包浸泡在1米深的水里并静置2小时也不漏电，意味着其防水性能突出，像一般的涉水路段它依然能够安全轻松通过，在电池密封性和安全方面领先于行业标准。这是因为阿图柯电池包采用了双层密封防护设计，相比于其他品牌的单层设计，电池更安全能让电池组被更周密的保护起来，即便在复杂恶劣的环境中使用，也不会引发安全事故。 “能扛能打”，一身钢筋铁骨 除了电池刚性、气密性这些可以“论英雄”的安全DNA，广汽三菱还通过扎实的用料和严苛白车身标准，赋予阿图柯以牢固“金身”，用领先的车身强度给乘员带来更全面的保护能力。  相关数据统计，汽车侧向撞击事故与翻滚事故会造成较高的人员伤亡率，这是因为车舱顶部与侧面没有宽阔的缓冲区，受外力作用下，车身会对车舱内的乘员空间进行侵害。面对车身刚性测试，阿图柯会有怎样的表现？这副硬朗外表又能否抗住“变态级”的挤压测试呢？ 首先，工程师开始顶部静压测试，其挤压力为2.8吨，为整车质量的1.5倍。随着测试仪器嗡嗡响动一阵后，工程师表示测试完毕，令人惊讶的是阿图柯的车身几乎纹丝未动，经过仔细观察，阿图柯仅在车顶行李架旁出现褶皱情况。通过测量，挤压部位位移量只有20.5mm，对于车内人员而言几乎没有影响。  随后工程师进一步“加码”，开始进行侧门挤压测试，并对主驾驶位车门施加5.7吨的力（此时的力为整车质量的3倍）。虽然车门在完成挤压测试后有了明显变化，主驾驶位车窗整体碎裂，不过根据测量得知，阿图柯受挤压部位位移量为215.5mm，并没有对车内空间造成侵害。通过安置在车内的GoPro画面来看，车门尽管有向内位移，但位移量根本不足以对车内空间产生影响，阿图柯也成功撑住5.7吨挤压力，并顺利通过车身刚性测试。  “真金不怕火炼”，为了试探阿图柯车身刚性的极限，工程师又对车身另一侧进行顶部抗压测试，并将挤压力增加一倍，结果却与第一遍一致，车顶仅仅是褶皱更深了一点而已，驾驶室几乎“完好无损”，这次“加码施压”也被阿图柯轻松化解。  众所周知，车辆白车身刚性越强，发生碰撞时对车内驾乘人员的安全保护越好，这也是赛车会加装防滚架的重要原因。而在家用车上，影响乘员舱安全的最重要的部分其实就是A、B柱，因此汽车厂商们在制造白车身中，会着重针对这几个部位使用抗拉伸强度较高的A级钢或者S级钢，保证乘员舱框架的基本安全，再搭配气囊和侧气帘，可以更好的保证车内人员的安全。 从测试结果来看，无论车顶还是顶部抗压测试还是车门抗压测试，阿图柯全部一一化解。据悉，阿图柯车身采用了压铸铝、挤出铝、冲压铝、高强钢等优质材料，使得其车身弯曲刚度达26744 N/mm、扭转刚度达2849 Nm/rad，这意味着车身在2.7吨力（≈1头非洲森林象）的作用下只会弯曲1mm，扭转不足1°，带电池之后车身的承受力更是超过3吨。 可以说，阿图柯采用的原生铝合金纯电平台就像一座“笼式安全堡垒”，铝钢混搭方式，大幅提升了车身强度和压溃吸能效率，外加科学的传力路径及结构设计，使其具备稳定的冲击承载能力。如此强大的安全车身，意味着无论遇到正面碰撞、侧面碰撞还是车辆翻滚等情况，都可以时刻保护着乘坐者的安全。通过每一处看不见的用料和细节，及数十万次的试验优化，真正把可靠扎实写入产品DNA。  从测试结果看，广汽三菱阿图柯无论是电池保护还是车身刚性都有较为不错的表现，再结合其配置动力参数等等其他硬实力，广汽三菱无疑为新能源市场贡献了一辆竞争力不小的合资硬派纯电SUV。还能看到的是，在电动车大踏步走来的时代，广汽三菱拨开浮躁，用扎实用料和自身技术底蕴，以及对安全和用户的一腔热情，诠释了什么叫安全才是最大的产品力。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
