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而今，反过来汽车界的厂商，也开始向手机行业发起冲击。 据财经汽车报道，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。有消息人士透露，李书福确实在筹备造手机。
对此，吉利控股相关负责人对媒体回应称：目前还没有可以对外披露的消息。从回复来看，吉利既没有肯定也没有否认该传闻。 目前，今年上半年，吉利汽车累计销量为63.02万辆，同比增长18.81%。 而在去年，2020年吉利车共售出汽车超132万辆，完成全年目标超100%。由此，吉利汽车连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。 全年财报显示，其去年收入达921亿元人民币，同比下滑5%；净利润55.7亿元，同比下滑32%；股东应占溢利55.3亿人民币，期末现金余额190亿。
对于吉利来说，手握如此巨量的现金流，是时候找点事要做点什么了，而跨界造手机或许也不失为一个不错的选择。 从目前前来看。由小米掀起的手机企业造车已经成为一种新趋势。在今年4月官宣造车之后，陆续有其他企业加入到汽车行业中来，包括oppo、华为等都有汽车计划，尽管华为官方表示不造整车，但是诸多分析人士都认为华为造车是迟早的事情。而从国际上来看，似乎手机、互联网行业亲自下场造车已经成为了市场的常态。国内市场百度、苹果、三星、LG以及谷歌等，纷纷透露造车或向汽车产业挺进。 手机企业进入汽车产业有着自己的逻辑。这首先是手机企业的市场正在迫近天花板。Digitimes Research发布的2020年全球智能手机出货量报告显示，2020年全球智能手机出货量为12.4亿部，与2019年相比下降8.8%。在全球疫情的影响下，以及手机行业本身的同质化、价格战等原生问题的困扰下，智能手机行业已经很久没有颠覆性的创新，用户换机需求也不再强烈，据统计机构数据显示，当下用户的换机周期在15-20个月。 同时，随着AR技术、人工智能、可穿戴设备的发展，能够取代智能手机的下一个智能风口的声音也越来越强烈。受此影响，手机企业开始布局手机行业以外的产业，试图寻找到未来的增长空间。与此同时，这些新的产业与手机能够完美实现物联网，这或许是手机企业与汽车产业共同的蓝海。在业内看来，手机作为一个不离手的身份终端，将成为车企，乃至所有科技企业，用来直面消费者，并串联商业生态的最重要抓手。
手机企业认为，汽车将成为下一个移动终端，他们的口号是汽车就是“一部大手+4个轮子”，这和李书福当年造车喊出“一个沙发+四个轮子”的提法有点相似。手机企业大多把自己定位为科技企业而不是手机企业，认为自己可以颠覆现在汽车行业，造出下一代汽车。手机企业造车有自己的一些优势，比如生态应用和通信技术，以及对用户的深度了解，但这些都仅限于手机的生态和模式上。 而吉利造汽车的逻辑也很简单，利润率高且汽车需要这样产品。并且，吉利早已经布局了。据报道，今年4月，一家名叫吉咖智能机器人有限公司成立，经营范围就包含智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。股东信息显示，该公司由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同持股。 据财经了解，动心思造手机的车圈大佬，不止李书福一人。有的觉得同样整合供应链，造手机利润率更高，有的觉得造手机可以打造自己的生态链。要知道，在昔日出门四件套“伸手要钱”中，身份证、钥匙、钱包，如今都已经被集合到了手机当中。
不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消费者；更重要且基础的是，手机成为了最好用的身份标识，或许可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。而这种账号体系，以及围绕出行空间场景，展开的各种更智能的增值服务，正是野心勃勃的企业，最感兴趣的地方。 从目前的汽车产品来看，不少车企的产品都已经需要和手机深度绑定，比如实现解锁和遥控驾驶，以及深度的智能家居控制等功能。从发展趋势来看，汽车未来的形态可能是机器人等新生态，这是否意味着车钥匙（汽车控制器）会进一步升级，或许就是变成了新模式下的手机？不管如何对手机企业来说，车企造手机不是一个好消息。当然，车企造手机也不一定能成功。 来源：连线新能源 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
