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在本届广州车展上，长城汽车高调发布了沙龙子品牌，并且推出了首款新车机甲龙。这是长城汽车向高端化发起的又一次冲刺。 所有的自主品牌都希望突破品牌天花板，长城汽车也一直在进行这方面的努力，但是这条路走的特别艰难。 最近，有汽车博主曝光了一张疑似长城内部的车型规划图，显示长城的首款中大型SUV哈弗H9全系，包括精英型、舒适型、智享型、豪华型、尊享型、尊贵型等车型，将于2021年12月底停产。
据其介绍：“确实长城内部曾经决定在今年年底停产哈弗H9，而且有比较大可能是彻底停产，车型完结那种，但毕竟是功勋车型又是刚刚改款，领导又心软了就改成暂时不停，注意是暂时。不过，哈弗H9很早以前就确定不再换代了，哈弗还有其他新的越野产品。” 资料显示，
此外，该车在硬派越野SUV车型中也缺乏口碑与知名度，跟长城汽车旗下另外一款越野车型
坦克300(参数|图片)相比，无论是销量还是口碑都有较大差距。这样的车型，显然无法承载着长城汽车“品牌向上”的重任。 一款并不成功的车型，即使退市在市场也不会激起浪花。有分析人士表示，既然H9 无法委以重任，长城汽车可能会把更多资源投给坦克品牌，因此该车停产也是顺理成章的事情。 针对这个新闻，长城汽车方面暂时未给出回应。
长城汽车另外一个冲击高端化失败的项目是WEY品牌。长城汽车在2016年推出了高端子品牌WEY，长城汽车董事长魏建军对WEY品牌期望非常高，在WEY品牌成为首个实现30万销量的中国豪华品牌之夜上，魏建军公布的WEY品牌极具野心的全球化战略：“2021年进入欧洲市场；2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场；到2025年，WEY将成为全球领先的智能豪华品牌，年销量挑战30万辆；并在新能源领域直面BBA的竞争”。 WEY品牌创立之初曾经风光无限，2018年销量达到13.9万辆，但从2019年便开始走下坡路。数据显示，今年前十月WEY品牌总销量42012辆，同比下滑29.21%。口碑下滑是WEY的一个致命伤，在推出首款车型之后的一两年里，“油耗高、变速箱顿挫、车身异响”等用户投诉的问题便一直困扰着WEY品牌的发展。WEY品牌的质量一直遭到质疑，
此外，产品同质化也大大降低了WEY品牌的吸引力。 从WEY品牌推出的VV5、VV6和VV7等一系列车型上我们可以明显的感受到，WEY品牌没有明确的产品规划。这些车型无论是在外观还是内饰，甚至是车辆的三大件等核心部件，都存在严重的同质化现象。 看来长城汽车的高端化之路布满荆棘，希望新推出的沙龙品牌能有所突破。 大咖点评： 长城汽车一向重在开发高性价比车型，缺少服务高端客户的经验。高端汽车市场对产品质量、售后服务的要求显然更加严苛，“豪华”两字已经深深融入一切细节之中。车企如果要打开通往高端化之门，还得静下心来苦练内功。 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
