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作者 | 吴小平 来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 提到“领结站”，后市场维修及改装圈，可谓无人不知，无人不晓。 据悉，这家面积仅160平米的汽修店，配备3个工位和3名员工，单月产值最高可以做到100万。 与缔造百万产值神话不同的是，领结站对营销的重视几乎可以忽略不计：店内没有前台接待，也没有按摩椅、咖啡机供客户等候排队，更是从来不做低价打折、会员促销、媒体宣传等营销活动。 据创始人林少杰透露，领结站的客户没有一个来自门店方圆3公里以内，主要靠口碑来转换客源，上海本地车主居多，外地省市比如新疆、兰州、西安、北京等地也有很多客户专门进店做维修保养。 “附近的小区没有我的客户，他们都是驰加或其他夫妻店和4S店的客户；同样，我的客户也不会去他们店里。简单地说，客户享受过领结站的优质服务，就不会将就在其他店内进行维修保养。” 与领结站一样，林少杰的个性也十分鲜明。 2019年，《汽车服务世界》首次实地探访了领结站。在那次探店当中，林少杰谈及门店的运营之道，金句频出。其中一句“我可以跪着修车，但一定要站着收钱”，更是引起了众多汽修从业者的“共情”。 时隔3年，当《汽车服务世界》再次走访领结站时，门店数量依然只有一家，林少杰坚守“一辈子只开一两家店，做一件事情”的信念依然没有动摇。 本文将以6组关键词，带大家全面认识这家存在于后市场长达19年之久的汽修单店。 01 价格 补胎300元起，小保养1000元起 对大部分汽修店而言，价格贵多半会成为其主要的缺点之一。而在领结站，林少杰硬是将“贵”打造成了区别于市面上其他门店的特点之一。 以补胎为例。在领结站，一个车轮动平衡300元，4个车轮则为1200元。 根据市场价估算，一条新轮胎的价格大约为700-800元。在领结站，换一条轮胎的安装工时费是300元，主要原因在于在使用了德国霍夫曼平衡块和美国道路力动平衡机和意大利拆胎机。 据悉，国产的同类的平衡块产品大约为60-70元一盒，而领结站使用平衡块的价格为1500元一盒，价格是国产的20多倍。
“补胎价格不同主要是因为使用的耗材，如果仅仅是修补轮胎，我们的价格也可以做到和市场价相同。在领结站，补胎基本是属于应急帮忙服务车主，我们的差异是平衡块、拆胎机成本高，还有车轮动平衡的流程比较复杂。” 另外，领结站的保养价格也偏贵，四缸车小保养1000元起步。 在我们采访门店的间隙，林少杰刚刚做完一台宝马
5系(参数|图片)的保养，价格高达9870元，并且就只做了普通的保养，没有变速箱油类的项目。 这样的保养单价在领结站一直能见到。“在领结站保养，平均下来至少要2000-3000元，上万的也很多。车主之所以愿意付高价，是因为我把价格转换成对等的价值，让客户欣然接受我们的价格。” 当被问及到为何不做99元的小保养，林少杰表示，领结站不与同行拼流量，主要通过不断提高服务品质和客户体验，倒逼服务质量的提升。 “其他门店一天需要做几十台99元的小保养才能维持生存，领结站一个月只做10-20台次的小保养也能赚钱。我们使用的机油产品都是高端个性化品牌，在此基础上认真用心去服务好每一位客户，将服务做到极致。” 02 设备 国外进口，总投资300万 领结站的“贵”还体现在设备成本的昂贵。 据林少杰透露，店内使用的修车设备工具99%都来自国外进口，总成本高达300万元。“我给客户的东西，就像卫生所与甲级医院给病人的体验，是完全不一样的配置，好的设备能够给客户带来安全感和信任感。” 林少杰对设备的投入可以用“不计成本”来形容。“我的设备成本总成本三百多万，但门店装修只有三十万。装修再豪华，没有精准设备和优质产品，一样不能给客户满意的服务。” 林少杰用医院做比喻，说明设备对于门店的重要性。 “一个医院里的医生技术再好，你去动手术没有刀子给你也一筹莫展，我们修车是一模一样的，我们要让客户知道，技术是核心的价值，工具是技术的升华，品德是技术的全部。” 据悉，领结站目前最贵的设备是意大利的拆胎机、美国道路力动平衡机，这两款设备的单价均在20万左右。 03 5S 没有一滴油、一滴水 除了“贵”，领结站另一个最大的特色就是“干净”。 林少杰表示，干净是领结站最低的标准。“环境与修车的结果没有关系，但是和收费的标准有关系。就好比你去菜市场买菜不还价，商户觉得你是傻瓜；但是你去高端超市买菜，如果还价就会被嘲笑。” 据悉，领结站门店的地面可以做到没有水滴和油质，这在同行中实属罕见。
作为一家汽修店，领结站的卫生状况一方面与地板的耐脏材质有关，另一方面，林少杰自身对店内卫生状况要求极高，长此以往，技师在修车或保养过程中也逐渐养成了边修车边注意卫生的习惯。 以换机油保养为例，在整个过程中，技师会随时擦掉不小心滴落下来的机油；机滤拧出来要垫一张纸在下面，防止机油滴在车上；机滤底座有废机油，要用吸油机把它抽干净；抽干净之后，再擦干净；顺手再把机油盖，下面有密封圈，用纸再擦干净；密封圈下面缸盖凹槽里更多泥沙堆积，继续把它抠出来弄干净。
林少杰强调，经营领结站，最基本的要求是把环境做到极致。这一点在领结站进门墙面上悬挂的10条“店规”中可以窥见。
其中第七条明确表示，必须很会打扫卫生包括厕所。 平时，领结站也经常在抖音上展示门店的一些卫生细节。在一条配文“发自内心不需要提醒的习惯”的视频里，林少杰分享了领结站日常做厕所卫生的情况。
视频中，一位员工几乎是双膝跪地，用毛巾仔细擦拭马桶的边沿污垢，赢得了近300人的点赞。 在视频评论区，有网友甚至用“行业里的天花板”这样的评价，来称赞领结站对门店卫生状况的重视。 04 员工 月薪1万起 汽修是典型的传统行业，从业者工资相对偏低一直是被外界所诟病。 据2018年“汽车邦”公布的一项关于汽车修理工薪酬的调研显示，全国超过一半的汽修工的税后平均月薪低于6000元。 尽管行业整体工资低，但是领结站依旧吸引了怀揣修车梦想的年轻人，前来潜心学习技术。其中，来自浙江丽水的年轻小伙便是其中一位。 据悉，这位浙江小伙此前在自己的老家修车，月薪大约为7000-8000元。从抖音了解到领结站之后，他最终辞去原来的工作，前往上海跟着林少杰一起学习修车技术，工资也仅为原来的一半不到。 为何做出这样让人难以理解的抉择？这位小伙表示，领结站门的“工匠精神”让自己备受鼓舞。 另外，领结站实行的“师徒制”也让学徒工受益匪浅。 不同于一般汽服门店的学徒工，直接上门干活，管吃管住还有钱拿。在领结站必须按照传统拜师学艺的流程，跪地叩拜，为师洗脚，送上礼金，宣读门规，师徒合影，一系列流程让学徒更尊师重道。 据悉，林少杰的大徒弟、二徒弟已经在领结站干了10多年。“师徒制”除了提供给学徒良好的学习平台，同时林少杰给予他们比同行更高标准的报酬。 目前，领结站的高级技师月薪大约为2万，中级技师至少1万，远远超过了行业标准薪资。 “领结站的员工薪资基本都高于同行，在我看来，只有让员工的收入增长，他们才会在服务的过程中尽量让客户满意。”林少杰说。 05 客户 修的是车，服务的是人 一直以来，行业存在这样一个观点：汽修兼具技术与服务属性。 对此，林少杰认为，我们表面上修的是车，实际上服务的是人。 如何针对不同层次的客户做好服务，林少杰做出了以下总结：
具体到如何对服务质量挑剔的客户，林少杰表示要将服务细节做到极致，超出客户期望值。 “有些客户很挑剔，本身似懂非懂，当他到你店里面的时候，你的服务细节要超过他内心对你的期待，要用细节去感化他，最终才能成交。” 06 情怀 我可以跪着修车，但一定要站着收钱 跨界从事汽车服务行业的人不在少数，成功的寥寥无几。林少杰就是成功案例之一。 2003年，林少杰在上海成立领结站。以维修保养为主，通过车友会、俱乐部的形式做改装升级。 目前，领结站的维保业务占营业额的70%，改装占30%，主要服务中高端车。 经过19年的发展，领结站依然只开了一家店。可以说，林少杰也算得上是为数不多不追求门店数量的汽修老板之一。 为什么只专注经营好一家个性的门店？ “我想规模做得更小一点，服务品质更高一点。我不是怕吃苦的人，但我是个想要有自己生活品质的人，更重要的是，我是个忠于自己理念的人。”林少杰如是说。 在后市场摸爬滚打近20年，林少杰结合自己的修车经验，道出了许多极具情怀的经典语录。 比如，谈及修车与赚钱的关系，他坦言：我可以跪着修车，但一定要站着收钱。 再比如，说到自己的从业感悟，他表示：其实我很孤独，但是我不寂寞，陪伴我坚持的还有我的信念和理念，让我拥有激情去打造一家具备有灵魂的维修站。 诸如此类能够引起人们共鸣的语录，比比皆是。 “技术是核心的价值，工具是技术的升华，品德是技术的全部。” “我们这个行业，用心做不够，用良心做就对了。” “我从来没有把顾客当上帝，可是我会用心当作自己的车来处理。” …… 懂行业、有情怀，在行业追求眼前利益的浮躁环境之下，林少杰用自己理想和信念，成功打造了一家无可复制的汽修店。 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
