有些风景，只有Jeep新大指挥官带你去看

历经两个半小时的航班，再加上三个小时的车程，终于到达了此次“Jeep®新大指挥官穿越至美深秋秘境”活动的目的地——位于太行山北端的涞源县。虽然略显波折，但后来的感受就两个字：值得。

接下来，跟随笔者的镜头，感受深秋的北国风光，体验Jeep®新大指挥官的非凡驾趣。

Part 1：前序

10月22日上午10：30分左右，从成都飞往北京大兴机场的航班提前落地，似乎为此次涞源之行开了个好头，但事实证明，并非如此。

由于大兴-涞源还有近200公里的车程，先到的媒体老师不得不等待后续到达的老师，而后共同前往。为此，我在机场又刷了一个小时的头条。

临近中午，终于登上了前往涞源的小巴。主办方还贴心地为我们准备了简餐，恰好填补了我胃里的“空虚”，好评。一顿“吧唧吧唧”之后，舒坦，微困，但又不想错过窗外的新鲜。在挣扎了几番之后，最终迷糊，毕竟，3个小时的车程还有得熬。

再次清醒，车已进山。“想必这就是太行山了吧”，一边估摸着，一边拍了个照，稀疏的植被加之凸出的山石，就像是在向我这个正在增肌之人赤裸裸地秀肌肉。

下午3时许，终于抵达此行的目的地——涞源县某酒店。下车的那一刻，停放路边的牧马人4×e（混动），位于长廊的Jeep®新大指挥官展车，以及无处不在的Jeep Logo，都在告诉我们：您已进入Jeep的主场。

办理完入住距离晚上的Workshop还有一段时间，稍作整理正准备进入下一阶段的战斗，又收到了主办方工作人员的通知：下午4点集体去做核酸检测，以防当前特殊防疫形势下的不时之需。

很快，我们又驱车来到核酸检测点，排队等待。话说这天气是真的好，万里无云，蓝得像使用了滤镜。这对长期生活在成都阴沉天空下的我来说，很是享受。随拍一张，记录下自己此刻的心情。

再次回到酒店，已临近晚餐时间，一行人直接进入Workshop环节，这也是一场分享会。期间一位小伙伴的一句话，让我印象深刻：有的路，只有Jeep带你去走；有的风景，只有Jeep带你去看。这让我对明天的试驾，更加期待。

夜晚温度骤降，但也无心感受外面的冷，盘缩在房间中敲键盘，同时为明天的试驾养精蓄锐。

Part 2：试驾

次日一早，天气依旧大好。此次活动的主角——Jeep®新大指挥官（们），早已整装待发，在酒店门口列队等候我等媒体老师的到来。数辆牧马人化身工作车，成为了此行的陪衬。

上午9时许，Jeep大队发车，浩浩荡荡杀向一百多公里外一个叫“麻田岭”的地方。那里，将是Jeep®新大指挥官展示越野性能的主战场，也是我最想体验的一段行程。

为此，前半段的高速路，我选择了试乘。在此期间最明显的感受是，Jeep®新大指挥官出色的动力、优秀的隔音和油耗。

即便坐在后排，我都能感受到Jeep®新大指挥官良好的动力响应。高速跟车及加速，始终表现得淡定从容。

Jeep®新大指挥官所搭载的，是一台与牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机。该发动机将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、曲轴偏置技术、水冷式中冷器等领先技术集于一身，可爆发出195kW（265Ps）的最大功率及400 N•m的峰值扭矩。

对于一台车重近2吨的中型SUV来说，这样的动力算不上残暴，但绝对充沛。8秒级的百公里加速，也展示了其不俗的实力。

值得一提的是，能够将发动机强大的动力拿捏得恰到好处，离不开精心调校的ZF 9AT变速箱。众所周知，ZF 8AT变速箱与宝马的完美结合，让无数人心驰神往，也让我对这个9AT的表现充满好奇。

很快，这台ZF 9AT变速箱就小露身手，高速路段最低6.6L的百公里油耗，让同车的媒体老师都刮目相看，展现出良好的换挡平顺性和燃油经济性。

与此同时，Jeep®新大指挥官优秀的隔音，也令人印象深刻。高速巡航时，除了些许风噪以及偶尔轮胎压过减速带的声音，几乎听不到发动机的轰鸣（急加速时除外）。

由于采用了ANC主动降噪技术、双层隔音玻璃等主被动降噪措施，Jeep®新大指挥官对风噪、胎噪以及来自发动机舱的噪音，都抑制得相当不错，行驶中自始至终保持着不错的静谧性，丝毫不影响车内几人的畅快交流。

加之新车全系标配的豪华真皮座椅，让驾乘舒适性进一步提升。不知不觉中，就到了目的地“麻田岭”的午餐点。酒足饭饱之后，接下来的越野重头戏，即将登场。而我，早已摩拳擦掌。

每一辆Jeep都渗透着越野的基因，即便主打城市定位的Jeep®新大指挥官，越野性能也必须同级最强。看着带有“自动/雪地/运动/沙地&泥地”标识的模式旋钮，就知道这台车能带你去到几乎任何你想去的地方。

在进入最终的越野路段之前，Jeep®新大指挥官在盘山路上所展现出的灵活性，同样让我意外。虽然车长达到4895mm，却展现出很好的操控性。悬架对车身在弯道的支撑也十分到位，加之大功率发动机与ZF 9AT的完美配合，即便身处2000多米的海拔，依然展现出很强的可玩性，驾趣十足。

很快，领头的牧马人拐出了柏油路，至此，我们正式踏上38公里左右的原生态的山脊沙石路。在此之前，我及时将驾驶模式转换到了“沙地&泥地”状态，接下来，只管握紧方向盘，控制好油门/刹车，跟着前车往上冲。

或许是Jeep®新大指挥官新一代轻量化Active Drive智能四驱系统过于智能，一开始，我没有明显的刺激感，对我这个极少越野的人来说，竟然开得十分轻松。前面的媒体老师更是像打了鸡血一样，一路狂飙，留下后面的我们“吃灰”。

事实上，山脊的砂石路一点都不友好，大大小小的碎石，感觉一不小心就要扎破轮胎，让我不禁为Jeep®新大指挥官捏了一把汗。显然，我多虑了。Jeep®新大指挥官在大坡度、大弯道、大起伏路上的沉稳表现，让我很快放下了“戒心”，越开越从容，甚至把后面的牧马人甩开了一段距离。

伴随着翻越的继续，海拔越来越高，转速表也逐渐拉升至2500rpm并趋于稳定。除了发动机的些微轰鸣，听得最多的，就是轮胎不断与碎石较劲的声音。没有打滑，没有动力不足，没有极度颠簸，车队就这么一鼓作气，冲上了“麻田岭”的一处高地。

这里，碧空万里，正在兴建中的风力发电机呈现出别样的风情，成为不少越野爱好者的打卡地。但并不是所有人都有机会欣赏到如此美景，就像那句话说的：有些风景，只有Jeep能带你去看。

休整期间，还邂逅了一辆帕杰罗和一辆坦克300，在清一色的Jeep阵营中，显得有点“格格不入”。

虽然阳光无限好，但山顶的冷风依然吹得大家时不时躲进车内。就这样，在反反复复的进进出出中，用自己蹩脚的拍照技术，给Jeep®新大指挥官拍了一组写真。

Jeep®新大指挥官充满野性的风姿，与这片原生态的自然画卷可谓相得益彰。全新星耀梯形参数化烫印七孔格栅与双翼式全LED前大灯无缝连接，搭配符合空气动力学的前保险杠设计，以及动感精致的全新LED雾灯和转向灯，勾勒出更霸气的横贯式前脸，尽显从容气场。

此外，全新一代Uconnect人机交互系统（支持CarPlay/CarLife手机互联）、哈曼卡顿19扬声器高级环绕音响、全景天窗、“人人都是VIP”的宽适内部空间，处处透露着这个大块头的“铁汉柔情”。

在车内沐浴阳光，温度刚刚好，稍显疲惫的我，只想在支持12向电动调节的真皮大沙发上无限“躺平”。

在充分感受大自然的清新之后，下午4时左右，车队开始返航。接下来，还有十几公里的极限山路外加50多公里的柏油路。

我很享受这种征服高山原生越野路段的感觉，即便身边就是动辄几百米的悬崖，心中一点不慌。因为我不恐高，更因为Jeep®新大指挥官带给我的信心。

离开了“麻田岭”，自草沟堡乡沿国道向南行驶1.5小时回到酒店，至此，一天的Jeep®新大指挥官征越旅程宣告结束，留下的，是无尽的回味。

此时，终于有底气为Jeep®新大指挥官做一个简单的总结：它既是一款兼具舒适性、操控性和燃油经济性的旗舰级全路况七座SUV；也是一款传承Jeep越野基因，能带你驰骋沙场的穿越利器。

诚然，Jeep®新大指挥官比不上牧马人这类“终极越野利器”，但在这个级别、这个价位、这个定位的一众竞品车型中，它就是最强大的存在。

Part 3：终章

Jeep®新大指挥官的试驾结束了，但属于我的征途还在继续。

午夜收到次日回程航班被取消的消息，改签之后又因为第二天的进京检查（疫情需要）而延误，于是再次改签。最终历经12个多小时回到了家，还得急冲冲地赶去医院打已经延期了数天的狂犬疫苗。唉，造孽啊……

不过，这些小插曲，反倒让此次Jeep®新大指挥官试驾活动更有意义。平复心情之后，对Jeep®新大指挥官所带来的穿越之旅仍旧回味无穷，让人想要更多的“下一次”去更多地感受。一辆车好坏与否，莫过于此。