试驾 | 本田的型与格就是如今的Integra

导语

广州本田型格Integra传承有序，机械感是从始至终的追求。

阁下如果是本田资深车迷的话，谈起Integra车系，那第一时间便会想起，被誉为本田“Type-R”之父，上原繁所亲手打造的Integra Type-R（DC2/DC5）。Integra作为本田性能史开创者，不仅创造出“万转红头机、爆TEC、逮虾户”等经典车迷佳话，纵观本田历史，Integra Type-R地位也是与

1985年第一代Integra开始量产，直到2006年第四代Integra结束，车迷大呼一款口碑极佳、名利双丰收的车系总是“命薄”。不仅是本田，90年代末大批日本性能车集体衰落，究其原因便是我们所熟悉的那“失去的二十年”。

如今，本田选择在中国重新复活

显然，如今国内Z世代所主导汽车消费市场，单凭Integra光辉历史显然不够，如何在新车型中融入当前潮流方向发展以及传承Integra车系极致性能基因内涵？广汽本田Integra

Coupe如此经典的跑车车型贯穿了四代Integra，重新复活的型格同样也继承这点。尾箱钣金部分面积非常小，配合大角度后挡风设计，营造出Coupe车型一贯的战斗视觉；当然，细节勾勒同样重要，型格在微微上翘的鸭尾还安置了黑色尾翼，配合后杠裙底略显夸张的扩散器以及韵味十足的镰刀型尾灯，整体年轻化氛围是要比同门的

型格作为一台标准的紧凑级轿车，2735毫米轴距虽然赶不上德系对手，但在经典“Man-Maximum，Machine-Minimum（乘客最大化，机械最小化）”设计理念笼罩下，设计师将前轴部位尽可能前移来实现短前悬设计。这样做不仅使整车造型姿态更协调且大幅提升乘坐空间，同时还能令前机盖造型向下俯冲，配合与中网部分所连接的锐利三瞳LED灯组，前部活跃度不负Integra之名。

同思域深厚的血脉关系，令型格在内饰打造上同思域如出一辙，贯穿中控台的蜂窝网络格外吸晴。数字化的氛围营造极佳，10.2寸全液晶仪表盘以及拥有9英寸悬浮幕Honda connect 3.0系统的加入，让型格不仅能语音完成导航、听音乐、打电话等常规动作，HC3.0的车家互联也能实时了解车辆状态，控制家中的智能家居产品。

数字化操作氛围大幅改善人机交互，但本田并没有放弃机械按键所带来的沉浸式体验。例如，隐秘在蜂窝网络下方的空调出风口采用复古拨杆式设计，重要的方向盘多功能按键也采用传统机械按键，而如今众多品牌纷纷取缔的空调面板按键，型格上同样旋钮加按键组合，顺应时代方向且不忘按键操作质感。

内部装配值得一提的是整车安全素质，型格通过车顶大幅度的激光焊接工艺和白车身材料、结构优化，实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%；为了让驾驶员更小的视野盲区，通过A柱后移50mm，引擎盖边缘线下调25mm，视野虽不及第四代

被动安全性上，型格标配10安全气囊以及保护行人的发动机舱弹起功能；主动安全上，安全超感智能驾驶辅助系统，配备了诸如ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统等多项领先智能安全科技，全面保障用户出行安全。为了让用户能享受到更舒心便利的驾驶辅助体验，系统导入了Honda首发的TJA功能（Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统），TJA功能与ACC主动巡航控制系统配合，可实现全速域的操舵辅助。

至于大家最为关心的动力问题，型格全系采用代号L15C的1.5T VTEC发动机，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，比同门思域厚道了一些；而变速器选择上，型格高配和主力车型搭载CVT变速箱，入门级则匹配众望所归的6速手动变速箱，因此这台车的可玩性以及改装潜力就要比同级车型强不少了。

遗憾的是，试驾当天主办方并没有提供手动挡车型，仅提供CVT版车型试驾体验，通过大约100公里城市道路体验，型格最令人印象深刻部分还是在精准底盘调校和功率输出的线性。

对于动力1.5T+CVT这组黄金搭档，本田有意将起步初段油门的调校不再那么灵敏，这样做一是可以令驾驶者更为了解宽泛的扭矩平台特性，二是在日常驾驶时，城市道路跟车轻松畅快，除非故意想挑战下这台发动机潜力，那么发动机转速会迅速向最大功率迸发，并伴随CVT有意模仿AT换挡策略，高速功率输出底气颇有本田一股“谁都不服”的气势。

Coupe造型风格令格在视觉效果上更为低趴，悬挂设定同样遵循这一语言，带来出色低重心同时，结合低扁平比普利司通搏天族系列轮胎，原厂状态下就能带来不错操控基底，因此整车过弯姿态上，操控感受较为沉稳，同时结合大容量的后下摆臂衬套，四连杆后悬挂的循迹反馈颇有德系车般的韧度。另外，型格制动总泵选择上仍旧是大口径的传统制动总泵，因此初段制动脚感很足，之后制动反馈也很线性。

“Integra”这个情怀满满的名字，虽然不能令重新复出的型格达到曾经Type-R高度，但不得不说，型格硬件装备在如今市场中已经算是大众中的小众，因此想“上升性能高度”的车迷，紧凑级别的型格是一个颇为值得纠结的车型。