“卷王”M7

最近办公室“内卷”二字出现的非常频繁，由于十月少了一个工作周，导致大家的稿件数量受到了影响，因此就经常出现同事们晚上、周末加班写稿，在周一的早上就连发几篇完整稿件的情况出现。从目前办公室的情况来看，大家已经卷起来了，而折射到当下正如火如荼的新势力车企上，内卷同样成了它们的主旋律，比如最近亮相不久的威马M7，更是承担了新一任智能赛道“卷王”的称号。

M7：必要内卷+强势破圈

3颗激光雷达、4颗Orin-X芯片（总算力可达1016TOPS）、7颗800万像素高清摄像头……威马M7身上装了32颗智能驾驶感知硬件，这套硬件装备在目前的新势力车型当中，实力算得上top级。尽管目前L5级别自动驾驶还没有落地，但这套沈晖口中的“L5硬件的预置”足够支持L5级别自动驾驶的运行，“前两年我们买5G手机，周围的网络环境是没有5G的，但考虑到基础设施的迅速铺开，发展5G手机还是必要的。”沈晖认为在自动驾驶领域和此前的手机领域一样，硬件内卷是有必要的。

虽然目前这套能够满足L5级别自动驾驶的硬件还不能完全发挥其功力，但在L4级别上更大程度的保证了其安全性和可靠性。另外，这套配置可以让M7率先实现“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景覆盖。

值得一提的是，在车外麦克风的加持下，

内卷式的硬件搭配让M7一亮相就受到了极大的关注，而除了这套硬件，它的外观设计同样也是它受到关注的原因。“你们看它像不像一个独角兽？”发布会当晚，沈晖指着台上的M7问在场的所有人。

的确，由于一颗激光雷达安在了M7的顶部，加上车头的拼色设计，M7看起来和原来威马的车型不同，不再平庸，多了几分灵动感。之所以选择这样的设计，主要是为了能够让激光雷达的辐射面更广，在对车身线条调整的同时，对激光雷达旁边的两个角也有所调整，这让M7看起来更像一只独角兽。此外，在车身的外形上，为了能够更好的照顾车内的空间，M7的溜背造型被拉平了，看起来不再像传统意义上的轿车，对于威马一贯的风格来说，有很大的突破。

硬件的内卷，外在的全面创新，威马在M7身上倾注了更多的心血，也希望在明年开始正式交付后，M7能够为威马带来一次新的转机。

蓄力已久，威马要回第一阵营

“明年威马有信心重回第一阵营。”这是沈晖在发布会后对媒体所说的话，而想要重回第一阵营，对于当下经历了11次融资的威马来说更重要的是在销量方面。2021年威马累计销量为29043辆，单月销量平均在3227辆左右，和当下第一梯队甚至是第二梯队部分车企还有不小的差距。另外，目前威马的销量主要由EX5承担，占比接近70%，综合威马的整体销量和具体车型情况来看，想要实现上述这番雄心壮志，威马需要将更多的宝压在这辆明年开始交付的新车身上。

但现实的江湖永远不会是武侠小说里写的那样：大侠在修炼成功后下山就能一鸣惊人，威马的多年蛰伏在此番M7上的确体现了其全方位的实力，但进步的远不止威马一家。2022年是一个纯电动轿车交付大年，不止有高端产品蔚来ET7、智己L7，还有哪吒S、小鹏P7等炙手可热的车型，M7的对手阵营里没有一个软柿子。

但作为曾经的新势力品牌第一阵营之一，到逐渐推出主舞台，经历过大风大浪的威马对挑战从来不怕，掌门人沈晖也一直对威马充满了自信，“随着主流市场上去之后，我们的标签会更加明显，得到更多传播。”这是沈晖在面对大众对威马是否已经慢慢滑出了主视线时的回应。

威马的自信来源于它本来就深厚的技术积累和背后强大资本实力。在核心技术上，威马一直坚持自主研发，并建立起了一套完善的实验认证体系，覆盖了三电、自动驾驶、智能系统等九大领域。在本次M7身上，我们也看到了威马在过去一段时间内技术上的呈现。而在资本方面，前不久才拿下了一轮融资的威马融资金额已经近350亿人民币，根据官方表示，后续威马汽车还将与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，颇受资本市场青睐。

结语：

同样作为新势力车企的威马和其他品牌有些不一样，当这场比赛原本就因其特殊性而开启倍速竞赛时，威马更像是在参加一场耐力赛。在很长一段时间内，威马表现的并不活跃，这也让部分网友开始对其颇有微词，猜测它是否已经开始销声匿迹了。但长期蛰伏蓄力的威马，迎来的定会是丰厚的回报，或许正是从M7开始。