在近国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。从中我们不难发现，接下来，混动将会是各汽车厂商的主攻方向之一，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流。于是我们看到市场上各个车企纷纷上马各种混动。比亚迪、长城、奇瑞等分别推出了自己的混动系统——DM-i超级混动、柠檬DHT、鲲鹏DHT等等。

而这其中尤以比亚迪的DM-i超级混动最为出圈，本就一直稳居中国新能源乘用车销量第一的比亚迪，自从推出了DM-i超级混动车型后，以一己之力扛起了国产混动车与合资混动车较量的大旗，订单也已经超过了15万辆，更是达到了一车难求的境界。到底比亚迪的DM-i超级混动技术有什么魔力呢？7月27日，在北京举办的“我迪朋友们——DM-i超级混动技术解析暨高管见面会”上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞、副总经理杜国忠及比亚迪技术专家，对DM-i的技术优势进行了深入解析。

比亚迪DM-i超级混动技术的优势

比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。

DM-i超级混动技术的原理

在底层技术逻辑上，DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同，它是一套以电为主的架构。它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

简单来说，它主要依靠大功率高效电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是发电，就是多用电，少用油。所以与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

另外，DM-i超级混动紧凑型轿车还能在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

而由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，NVH表现极其出色。

值得一提的是，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

DM-i 超级混动技术解决用户的痛点

除了省油，静音之外，比亚迪DM-i 超级混动车型的“快、顺、绿”，也让用车体验大不相同。比亚迪DM-i 超级混动车型的百公里加速低至7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。而且无论是用油还是用电，DM-i中的EHS电混系统都无需换挡，始终在一个挡位下，不给车辆顿挫的机会，驾乘表现很细腻。

在限牌、限行的“双限”城市，比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌，免摇号、免购置税，这又减少了不少支出。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，这为用户解决了“里程焦虑”的后顾之忧。