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什么悬挂最好？ 多连杆式性能最好、双叉臂平衡性更好、支柱式悬挂便宜又好，都对，但到底是便宜车还是豪华车？乘用车型还是运动型？如果没有采用汽车的先决条件，则无法确定。因此，这一次，我们将重点放在前悬架上，看看每种类型的优缺点。
悬架主要由悬架臂、螺旋弹簧和减震器组成。连杆的数量、长度和布置方式各不相同，大致可分为支柱式、双横臂式和多连杆式三种。 可以降低成本的“支柱式悬挂”
麦弗逊式支柱悬架是独立悬架中性价比优异的悬架类型。它常用于紧凑型轿车的前悬架，在某些车型中也用于后悬架。麦弗逊支柱悬挂上的减震器本身用作悬架结构的一部分，并附接下臂和轮毂、螺旋弹簧以及轮胎和车轮。减震器通过将上端固定在车身侧，将下端固定在下臂外侧来设置悬架几何形状。由于其结构简单，所需空间小，因此主要用于发动机仓不觉紧凑的前置前驱汽车，而且由于零部件少，制造成本较低。但是，由于可以更改的部分很少，因此每个车型的调整范围很小，并且构建性能有点困难。 易于确保刚性的“双横臂式”悬挂
双横臂悬架是独立悬架悬架中的一种，则常用于豪华车和跑车。许多赛车也使用双横臂悬架。双横臂悬架的主要优点有两个：调节范围大，行驶过程中对线变化小。就是说基础性能高，可以调教的地方很多。宽大的调整范围意味着可以调整所有的对准元素，例如前束角、外倾角、后倾角和主销倾斜角。 上臂和下臂基本上处于水平位置，以及由连接顶部和底部的立柱组成。优点是前后刚度和横向刚度可以分开设计。横向刚度会影响操控性，可以通过增加连杆衬套刚度和连杆刚度来实现，因为两个臂支撑轮胎接触点的横向载荷。此外，影响乘坐舒适性的前后方向的刚性可以通过降低连杆衬套的轴向刚性来实现，因为臂在前后方向上滑动以减轻冲击。但由于连杆和连杆衬套等零件数量的增加，存在成本高和安装需要空间等缺点。 “多连杆悬挂”兼具性能潜力
双叉臂型有上下两个臂，而多连杆型有多个臂，名称根据安装的连杆数量、悬架的横向定位以及从侧面接收输入的横向杆的存在与否而变化。优点是可以通过臂来支撑横向载荷来增加横向刚度，并且可以通过在扭转方向上变形连杆衬套来降低前后刚度。它是一种多连杆式设计，比双叉臂具有更高的性能潜力，但成本更高，而且要设计的元素也很多，因此如果设计不好，不利影响就会很明显。
在这种多连杆类型中，如果是后悬架，连杆通常通过称为副车架的结构安装在车身上，具有防振结构，对道路噪音的隔振效果非常好。很多豪车悬架之所以用多连杆，是因为想让车子更安静。
总结 汽车的悬架类型多种多样，可以考虑根据车辆的用途、价格区间、驱动系统，采用合适的悬架类型。尽管根据悬架类型在性能上存在差异，缓冲对车身的冲击输入，保持驾驶室的舒适性，但至少在所有类型中都强调了这些。
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