|
大家都知道，元朝作为中国历史上极具代表性的朝代，拓展出了华
夏(参数|图片)文明史无前例的巨大版图，但在比亚迪的王朝系列里，元却一直扮演着最MINI的角色。好在这一次，比亚迪为元果断套上了「PLUS」光环，作为e平台3.0继海豚之后的第二款重磅产品，即将上市的元PLUS为我们留下了深刻的印象，很显然，他变大了！也变强了！
以为都一样，其实大不一样 说实话，第一眼见到元PLUS的朋友，可能很难把它和之前的元联系在一起，这也是这次换代升级最大的变化之一，整车的设计语言进行了全面换新，看起来好像差不多一样，其实处处不一样。
元PLUS的前脸换装了比亚迪最新的Dragon Face 3.0的设计，比前辈
元(参数|图片)的视觉效果更加犀利。这组大灯名唤『翼羽龙晶』，通过眼角的三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，简约灵动、科技优雅，构成了全新的『龙须』。有意思的是，镀铬条上那颗浮雕小篆「元」字是可以发光的，精致感蹭蹭上升。
来到车身侧面，可以看到
元PLUS(参数|图片)变得更加修长了，并且这台车还装配了很有科技感的18英寸『风之翼』轮圈，不过我们预计这项配置只会出现在高配车型上，好看的都是要加钱的。往后延伸的D柱部分，有着国潮韵味十足的银色『龙鳞』饰板，悄悄为元PLUS注入神秘的东方力量。
车尾部分，尽管元PLUS取消了元上面野性又带点可爱的『小书包』，退出了读书人的行列，但全新设计的LED尾灯承接了前辈的高辨识度，『飞羽掠影』的贯穿式造型灵动飘逸，并且得益于最小仅5mm的发光面宽度，在点亮之后，依旧能给我们留下了深刻的印象。
乍一看内饰，我们便不约而同地发出疑问『怎么到处都一样？』，但细品之后，我们又不约而同地发出疑问『怎么到处都不一样？』。没错，和比亚迪汉、
唐(参数|图片)、
秦(参数|图片)等大哥们都不一样！万万没想到啊，元PLUS的这套内饰，主题叫做『健身房』！
这套内饰绝对能引起「撸铁狂魔」们的强烈共鸣：哑铃式的空调出风口；握力式的门把手，还顺便『兼职』扬声器与氛围灯；跑步机式的中央扶手台；推力式的电子挡杆；琴弦式的红色门板装饰件，关键是我还特地试了试，真能弹出『Do-Re-Mi』三个音。想象一下，开着这台车，既能撸铁，还能奏乐，文体两开花，实在是妙啊！ PLUS的空间，果然大有乾坤 因为e平台3.0的加持，元PLUS拥有短前后悬、长轴距的设计，以保证车内宽敞舒适的乘坐空间，以至于我们进入车内，会有『哎哟，还不错哦~』的惊喜感。
车身尺寸方面，元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615mm，从小型SUV跨入了紧凑型SUV。轴距也相应上升为2720mm，一举超越了宋Pro EV，成为同级别的佼佼者。这让我们迫不及待想要体验元PLUS的空间表现。
在前排调整到我175cm身高的合适坐姿后，头部空间剩余一拳四指；坐进后排，保持前排不变的情况下，我的腿部空间超过两拳，头部空间剩余四指。实测后证明，看起来不大的元PLUS的车内空间确实大有乾坤，在同级别属于优秀表现。在乘坐舒适性方面，前排的一体式运动座椅包裹性非常棒，后排地板中央为纯平，且中间座椅配有头枕，如此一来，中间座位的实用性和舒适性大大提升，满载五人不再只是短途专属。
打开元PLUS的后备厢，地台空间平整，比元和元Pro大出一头，果然『PLUS』没白叫。在盖板下方还有一个较大的储物格，且地板支持高低两段调节，可上下移动隔层，空间分区灵活实用。后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了后备厢的装载能力。所以这台车在行李空间以及家用运载方面，满足日常需求不在话下。 升级电机和悬架，动态大幅提升 相比于比亚迪元1.5L/1.5T的佛系配置，『触电』后的元PLUS在最大功率150kW、最大扭矩310N·m的全新电机加持下，动力输出有了长足的进步。
经过我们在场地中的多次加速实测，元PLUS的平均零百成绩在7.2s上下，最快的成绩为7.07s，比官方宣称的7.3s还要快上一点，即便与纯电版的元EV相比，元PLUS的实测成绩也要快上1.3s，『电疗』效果相当明显。
日常的城市路段行驶中，我们发现，作为比亚迪e平台3.0的同门师兄弟，元PLUS开起来确实跟海豚异常相似，虽然加速迅猛，但动力调校依旧以舒适为主，动力响应灵敏但不『冲』，属于「运动模式」下也能很好驾驭的性格。转向轻盈，两根手指就能轻松驾驭，但不够精准，有一定的指向虚位。总结下来，我们用四个字形容——『灵活好开』。
底盘表现扎实，有着不错的行驶质感。这一点主要得益于元PLUS换装升级的「多连杆独立后悬架」，相比于老款的比亚迪元以及AION Y、小鹏G3i等扭力梁选手，元PLUS开起来之后能感受到底盘整体感强，通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且不会有松散感，在舒适性方面的体验是大幅提升的。
动能回收方面，元PLUS的设定不算特别『积极』，甚至有些『颓废』。「标准回馈」模式下，拖拽感基本没有，与燃油车挂N挡的滑行感受类似；即便是在「较大回馈」模式下的回收力度也不会特别明显，这一点和我们之前测过的比亚迪海豚很像，日常驾驶轻松加自然。
最后聊聊大家关心的续航，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂「刀片电池」，诚意十足。目前新车提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准。 邦点评 通过此次深度试驾我们可以看出，比亚迪对元PLUS寄予厚望，正如这款车的Slogan『此刻，元力觉醒』。变大又变强的元PLUS从小型SUV『觉醒』为紧凑型SUV后，拥有了不错的入局资本，但同时也将面对AION Y、大众ID.3、小鹏G3i这些更为强大的竞争对手。如果参考之前公布的13.28-15.28万预售价区间，那么元PLUS确实拥有更突出的性价比。元PLUS能否跻身强者之列，2月19日的全球上市发布会后，一切自有分晓。 来源于：电动邦 本文来源【亚洲新能源汽车网】版权归原作者所有 |
