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电动化、智能化、网联化、共享化浪潮来袭，百年历程的中国汽车产业加速重构。 2021年中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中，中国汽车工业成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者。以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响，我国汽车行业还需要继续努力。 全国政协经济委员会副主任 苗圩 中国汽车产业新四化的“下半场”要怎么打？汽车产业高质量发展的新征程要如何推进？ 2021年6月17日—6月19日，以“新起点、新战略、新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题的2021中国汽车论坛聚焦探讨碳中和、智能网联、芯片安全、产业链强链等热门话题。 自主可控，汽车产业链是高质量发展的保障 过去的一年，复杂多变的经济形势和持续蔓延的“新冠”疫情，让世界经济遭遇重创。中国汽车工业也在全球车市低迷的逆境中艰难前行，以全年产销均超过2500万辆的业绩，为推动世界汽车产业发展做出了积极贡献。 今年以来，我国经济发展环境不断改善，汽车产业继续呈现稳中向好发展态势。1-5月，汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%，充分展示出中国汽车业强大的发展韧性和内生动力。 中国国际经济交流中心副理事长、第十三届全国政协经济委员会委员王一鸣表示，中国经济正在向潜在增长水平回归，中国汽车工业也将实现恢复性增长。 中国国际经济交流中心副理事长、第十三届全国政协经济委员会委员王一鸣 但全球汽车产业链供应链断点堵点频现，中国汽车产业短板问题日益凸显。其中最为重要的就是产业链要实现自主可控。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基提到，产业链建设的重要任务是补短板、锻长板，打造安全可控产业链体系。消除卡脖子风险，建立跨行业的合作机制，促进产业链融合发展。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长 叶盛基 中国机械工业联合会会长王瑞祥认为，汽车产业是全球化融合度较高的产业，谁也离不开谁，要继续秉持经济全球化与构建命运共同体的发展理念，进一步加强多边合作与融合发展。同时，重点针对芯片及高端零部件对外依存度高等断点堵点，有效加强上下游联动和产学研联合攻关，提高有效供给，提高产业基础能力和产业链现代化水平。 中国机械工业联合会会长 王瑞祥 尤其在芯片方面，从年初便开始爆发的“缺芯”危机，波及到全球汽车行业，成为直接影响我国多数整车企业生产节奏的重要原因。尤其是智能网联汽车的快速推进，对芯片的需求日益旺盛，保证汽车芯片供应链安全稳定也成为我国汽车产业高质量发展的当务之急。 面对芯片危机，苗圩提出，我国汽车产业需要拥有自己统一的操作系统，需要建立自主可控的车规级芯片产业体系。 对此，上海市嘉定区人民政府副区长李峰表示，嘉定在集成电路和芯片建设方面有强大的基础，未来还将持续发力。 上海市嘉定区人民政府副区长 李峰 来自中国一汽、长安汽车等企业的代表也对芯片的供应提出了建议。中国第一汽车集团公司副总经理刘亦功建议，由国家牵头行业协会，深入研究汽车链布局，使整个供应链更完善、自主可控。同时，也建议国家对整车厂及零部件厂商在核心研发上给予财政支持。 中国第一汽车集团公司副总经理 刘亦功 “双碳”战略，催化新能源产业高质量发展 经过十几年的发展，我国新能源汽车在产业规模和发展速度上均处于全球领先地位。 中汽协统计数据显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约为580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预计，未来5年我国新能源汽车产销增速仍将保持在40%以上。到2025年，电动车在新车销量中的占比将突破20%。中国汽车产业正加速形成电动化格局。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋 即便如此，我国提出的力争在2030年前实现“碳达峰”、在2060年前实现“碳中和”的目标也为新能源汽车产业的发展提出了更高的要求。 “‘脱碳化’已经成为电气化、智能化、网联化之外的又一个新的重大趋势。”世界经济论坛执行委员兼全球未来交通出行平台负责人Christoph Wolff表示。 世界经济论坛执行委员兼全球未来交通出行平台负责人Christoph Wolff 当前我国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景，国际汽车企业先后提出自身的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的一致行动将进一步倒逼汽车产业加速电动化转型。 全国政协副主席万钢表示，当前我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度，实现核心技术和产业链关键环节自立自强，为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑。 全国政协副主席 万钢 为此，万钢认为，在新能源汽车发展方面要做到如下安排：保持政策的连续性和稳定性；氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革；融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系；聚焦关键，加快核心技术突破；开放合作，充分利用国际资源。 但不可否认的是，作为碳排放大国，想要实现“双碳”目标并不容易。正如如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友说的，其实整个碳中和目标实现的过程会非常困难，汽车行业压力非常巨大。 如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人 管清友 东风汽车集团有限公司副总经理尤峥提到，新能源汽车发展趋势不可逆，但挑战也普遍存在。尤其是芯片问题和贵金属涨价问题。希望国家能尽快出台国七排放标准，以便企业能更早地明确应对路线，早期投入研发，确保及时达成“双碳目标”。 东风汽车集团有限公司副总经理 尤峥 广州汽车集团有限公司董事长曾庆洪也建议，希望政府出台研究政策，为碳达峰、碳中和制定分阶段目标，明确具体的路线图和时间点。 广州汽车集团有限公司董事长 曾庆洪 对此，工业和信息化部装备一司副司长郭守刚提到，围绕碳达峰、碳中和的目标，相关部门正在研究制定《汽车产业低碳发展技术路线图》。 工业和信息化部装备一司副司长 郭守刚 智能网联“下半场”，为世界提出中国方案 “下半场”哨声已吹响，我国汽车行业要多方协同，奋力构建中国标准智能网联汽车体系，向世界汽车提出中国方案。 重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊表示，未来汽车可能有四种形态出现：一是移动的多功能空间；二是大型的智能和计算平台；三是数据采集载体；四是能源储能单元。也就是说，未来汽车将成为兼具工作、生活、娱乐于一体的智能第三空间。 重庆长安汽车股份有限公司总裁 王俊 由此可见，汽车智能化已成为未来汽车产业发展的重要方向，各企业也在积极推进。 在这方面，华为的努力已初见成效。会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军提到，华为坚定地走“平台+生态”的道路，提供了汽车数字平台的基础要素，围绕三大域操作系统和多域协同框架HAS Core，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，一起帮助车企造“好车”。 华为智能汽车解决方案BU总裁 王军 HarmonyOS是华为打造的面向未来、面向物联网、面向全场景的分布式操作系统。据了解，2021年华为终端设备将会全面升级到HarmonyOS，预计到年底整体规模将超过2个亿。 在谈到智能新能源汽车发展面临的挑战时，安徽江淮汽车集团有限公司董事长项兴初表示，一方面是政策的连续性、稳定性问题，要继续鼓励支持智能新能源汽车的发展；另一方面，围绕核心关键技术方面，尤其是提到的车规级的芯片、高算力的芯片、操作系统，这个是作为一个开源的、共享型的技术，如果交给某个车企做的话，投资巨大，也是不经济的。这方面要做好整体规划，发挥好作为政府的作用。 安徽江淮汽车集团有限公司董事长 项兴初 智能网联汽车的发展同样离不开人才的加持。近来，“造车新贵”们在宣布完造车计划后，纷纷开启了人才抢夺战，360广发英雄帖，百度、小米等企业更是面临高薪挖不来人才的尴尬。 对此，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇认为，不管是技术创新、产品创新还是商业模式创新，都是产业界、整车企业要做好的一项重要工作。在这个过程中，人才争夺战愈演愈烈，高校如何更好培养一些优秀的高端人才、专业化的人才，政府如何引导好至关重要。 北京汽车集团有限公司总经理 张夕勇 人才之外，品牌建设同样必不可少。长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英表示，无论是在智能科技和网联科技方面的创新，还是性能品质、品位等全方位的创新，中国汽车品牌所达到的水平已经超越了外资品牌和合资品牌。但在用户认知中，品牌的价值是认知价值低于事实价值的。只有实现品牌的全球化，才能真正建立起长期的战略竞争力。 长城汽车股份有限公司副董事长、总裁 王凤英 聚焦汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化新技术发展趋势，我国汽车产业正面临新的变革与机遇。业内企业要充分运用我国有利的政策环境和不断升级的市场优势，围绕多元化生产与多样化应用需求，着眼市场认可度、满意度提升和自主品牌建设，打造全生命周期的服务解决方案，以高水平的供给质量，巩固传统市场，扩大新兴市场，推动汽车产业可持续高质量发展。 收藏举报投诉 本文来源【汽车纵横AutoReview】版权归原作者所有 |
