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说起斯巴鲁，相信很多人是既熟悉又陌生。熟悉，是因为斯巴鲁曾在上世纪八九十年代的拉力赛上，其研制的翼豹STI系列赛车曾一度获奖无数；而陌生，又是因为近五年来，斯巴鲁在市场中的出镜率少之又少，甚至到了少有人问津的地步。  诚然，斯巴鲁在中国市场的衰落就犹如当年日本泡沫经济破裂时的那般突然，在最辉煌的时候轰然倒塌，没有征兆，也没有预警。 从一份最新的销量数据显示，斯巴鲁在2021全年在华销量仅为16886辆，同比下跌22.82%。可能很多人对这个销量没有太大概念，但对比比亚迪2021年超73万台的成交量来看，斯巴鲁连人家的一个零头都算不上。当然，相信对于很多老车迷来说，斯巴鲁的衰落，有时候更是一种遗憾。而在小编看来，这一切的背后，是其对中国市场的孤立，和放弃国产化进程的品牌战略。  作为一个曾经在斯巴鲁售后部门工作过的“老油条”来说，小编也曾见证过斯巴鲁在国内市场最辉煌的时刻。 还记得2016年的那个夏天，那时的斯巴鲁并没有像如今这样萧条，并且正值斯巴鲁森林人在国内市场最意气风发的时刻，而小编也深刻地记得曾与一位森林人车主闲聊时对方说出的那句：“我这台车可是准备跑川藏线的，所以专程来做保养。”可见在当时的用户眼中，斯巴鲁森林人的地位几乎能够堪比三菱帕杰罗之类的专业越野车。  不过有时事情发展的规律就是如此，成也萧何败也萧何。斯巴鲁质量过硬的背后却依赖于持续性的零部件进口，而这一切，都将“归功于”斯巴鲁错误的放弃国产化这条发展道路。  从整个汽车行业的角度来看，能够轻易放弃中国市场这块“肥肉”的车企或许并不多，其中大众、福特等大部分品牌为了推进国产化进程，纷纷将中国视为全球产品战略的制高点。而就连曾经销量不佳的三菱，也在近几年牢牢抱住了广汽集团这条“大腿”，通过合资的方式成立了广汽三菱，推出阿图柯等全新车型，虽然销量不一定能快速回升，但也算是及时止损的一种方式。 此时反观斯巴鲁的情况，似乎完全对中国市场的潜力不为所动。时至今日，也没有联手国内相关车企推进合资国产的计划，旗下森林人、傲虎等车型依旧以进口车的身份示人。虽然这种销售方式在过去被很多豪华品牌采用，在销量上也基本得到了市场的验证，但对于一个最高售价不过30万的民用品牌来说，使用进口的代价未免有点太高昂了。  同时，曾经随着斯巴鲁保有量的增加，进口车的弱点也逐渐暴露出来，其中最明显的就是售后问题。由于斯巴鲁大部分产品采用的是水平对置四缸发动机，而此类动力系统对机油品质和后期维护保养的要求极高，稍不小心就会出现气缸偏磨的现象。因此，这也使得斯巴鲁的售后维护费用普遍高于行业水准。 另外，过于依赖进口也导致斯巴鲁不少配件资源集中在国外。在当时，为了更换一个发动机核心零部件就得等待两个月之久，等到配件远渡重洋而来，相信很多车主已经有些不耐烦了。  也正是因为如此，不少用户一开始对斯巴鲁的态度也只是“图新鲜”，当进口的缺点逐渐暴露以后，相信不少人仍会觉得还是合资的“香”。而斯巴鲁毅然决然地放弃国产化之路，也让其在中国市场缺乏认可度，最后沦为一个不起眼的小品牌。  除了放弃国产化进程，斯巴鲁的另外一大痛点，就是过少的产品数量。从官方网站查询到的信息来看，当前斯巴鲁旗下仅有5款在售车型，除了一款“照搬”丰田86的BRZ跑车和轿跑力狮以外，其余基本都是SUV车型。而对于走量的中国市场而言，薄弱的产品阵容也意味着竞争力的下降。诚然，从市场角度来看，暂且先不对标丰田、日产等日系一线品牌，就连马自达、三菱等二线车企斯巴鲁都难以招架。  汽车网评：不思进取，以“躺平”心态面对市场 “内卷”与“躺平”，是近段时间非常流行的两个词汇，意思就是指当代年轻人对内疯狂竞争和放弃反抗、展现顺从心理的两种相反状态。而在小编看来，今天的斯巴鲁，正是处于后者。 从市场、产品等多个维度来看，斯巴鲁似乎已经完全没有了当年的意气风发，低迷的销量，和依赖进口的销售策略，都在将其推向深渊。当然，作为一个老车迷，如果你说斯巴鲁彻底没救了，那也许未必，只是在时代的发展浪潮下，斯巴鲁始终不愿意低下那颗高傲的“头颅”，把握中国市场的发展机会。而这种与市场相违背的品牌格局，也注定了斯巴鲁的衰落之路。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
