《CEVE说“新”》之 大功率快充

当前新能源汽车充电慢是普遍痛点，慢充一般功率10kw以下，需要七八个小时充满；快充功率一般30-60kw，半小时仅能提供有限续航里程，完全充满也需要1-2小时。因此，市场对于大功率快充技术具有迫切需求，如果在确保安全和性能的基础上，能实现跟加油一样的用时，将极大推动新能源汽车的进一步普及。

目前充电模式主要分为交流慢充和直流快充。交流慢充由交流电网通过车载充电机对动力电池进行充电，其充电速度较慢，充电功率和电流相对较低，设备生产和安装成本也较低，用户可以通过在电力低谷时段充电来降低充电成本。交流慢充适用于对充电时间要求不高的场景，如自用充电（私家车停车库充电），专用充电（车停公司、单位等停车场充电等）。直流快充由交流电网不经过车载充电机直接对动力电池进行充电，充电功率较大、时间较短，适用于对充电时间要求较高的场景，如公用充电（出租车、公交车、物流车等运营车充电）。充电站的大规模直流充电设备会对电网造成一定影响，大电流的保护复杂，増加了充电站运行的风险，对充电技术和方法提出了更高的要求，因而直流桩相应的工作和安装成本也较高。

大功率快充目前主要运用在公共领域，如公交、物流等；私家车也有快充，但离真正的大功率还有一定距离，能做到100kw以上的车型目前很少，仍有诸多难题待解决。大功率充电系统的应用，同时伴随高压，对于电网、充电桩、充电线缆、充电接口、动力电池、控制系统等各个方面，包括耐压、过流、散热等方面都是巨大挑战，同时成本也非常高。

从国外的情况来看，主要是分三步进行大功率充电桩推广，第一步是目前正在部署的50KW为代表的充电网络；第二步是150KW功率充电桩，目前与之配套的量产车辆并不多；第三步才是350KW以上的大功率充电桩。

综合来看，我国的大功率快充推进进程基本上与国外同步。350KW的超大功率充电桩在短时间内并不适用于乘用车，但大功率快充是趋势，需随着技术发展和市场需求循序渐进。