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导语 捷尼赛思对于中国来说是既熟悉又陌生的品牌： 熟悉是因为这不是现代汽车第一次打入中国的豪华车市场， 陌生是作为一个豪华定位的新品牌， 消费者需要时间了解。
Genesis品牌的“原初”来自韩国。起初，在现代汽车内部对于这个品牌的运作存在不同声音。究竟是以现代品牌推出Genesis车型，还是让Genesis品牌独立？究竟在现代汽车的渠道销售，还是独自建立销售体系？这样的讨论在2015年结束，那年9月9日，Genesis以独立身份在美国面世，首款便是旗舰车型 G90。目前在北美一共有7款车型销售，其中包括一款纯电动汽车。 Genesis取得了成功。部分数据显示，2015年至2018年，共销售20.69万辆。到今年，全系的SUV销量已经超过10万辆。除了销量最大的北美，韩国本土和欧洲市场也有相当贡献。 总觉着少点什么？对，全宇宙最大的中国市场不能没有Genesis。 进入中国后，捷尼赛思先后有 除了运动还是运动 天生运动就是G70的底色。从整体结构看，新车采用前置后驱为基本形式，不过也可选装四驱系统。从侧面的车身比例看，短前悬，长车头，驾驶者的座位正好落在前轴与后轴的中心。车尾则是赋予肌肉感的收笔。
动力来源于一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，扭矩是353牛米。它与一台8挡自动变速箱匹配，驾驶过程中体验调校有些日本范儿，从低转速时加速轻松，也没有明显的涡轮迟滞。
目前这台发动机的参数处于主流机型的中游。这倒不是什么不思进取的表现，因为一款发动机的调校是考虑了燃油效率、排放效果、发动机寿命、维修保养周期与成本、制造成本和质量可靠性等众多因素后的结果。看来现代的工程师汲取了在北美市场曾经群发故障的教训。
运动基因还来自于基本配置。我们驾驶的是顶配车型外加选装的运动套件。轮胎前窄后宽，尺寸分别为225 40 ZR19和255 35 ZR19。这样的轮胎配置在同级中不多见。此外，红色Brembo卡钳非常显眼，还有多种轮圈与之匹配，显然是要讨好年轻客户，让他们用钱包投票。
你以为这就够了吗？显然低估了捷尼赛思打造豪华运动紧凑级车型的决心。挡把下方的驾驶模式选择钮支持ECO、Comfort、Sport Sport+和自定义模式。有必要聊聊Sport+模式。在这个模式下，悬架的电磁减震成功起到了“没有减震”的作用。路上的细微缝隙都毫无保留地闯入驾驶者的感受。与此同时，驾驶员侧的腰靠也自动收紧，给腰部额外的支撑。相反，换到ECO和舒适模式下，依然能感到车身刚性的作用下，紧实的悬架调校。
G70还有一个独门秘籍，就是在Lexicon音响的设置单元有个小心思。车主可以选择发动机的音响模拟模式，此时深踩油门，V8发动机的轰鸣让人心潮澎湃，绝对是大排自吸的腔调。还有就是一辆2.0T车型上竟然装备了Launch Control功能。以前，这东西是500马力俱乐部的标配吧？现在竟然下沉至250马力，价格在30万左右的车型上了。我看这就是一种颠覆，也让人看到了捷尼赛思G70的定位。这功能能用多少次无所谓，但有了就能证明态度。
豪华也不能落下 捷尼赛思是现代的高端豪华品牌。在品牌导入期，豪华的特质是争取日后品牌溢价的基础。我们所试驾的这辆车红色内饰配红色座椅，响当当地“奢”字当头。后背和椅面辅以菱形针脚，再加上螺纹铝饰条让车内更显得有档次。
行车途中，车内NVH控制得非常好。为了打造超级静谧的空间，前风挡和前排车门玻璃均为双层隔音玻璃。仔细研究构造，双层玻璃中间设有一层PLB夹层，查了一下，叫聚乙烯醇缩丁醛，虽然不懂化学，但觉着挺有科技含量。
安静之余，还要产生心旷神怡的车内声学场。15支Lexicon扬声器负责完成这一任务。仪表采用12.3吋裸眼3D显示。当打任意一侧的转向灯时，同侧的原型仪表变成了这一侧后视野摄像头的显示器。加上后视镜上的探测雷达，超车并线的安全简直是万无一失。
又运动，又豪华，这是在和谁抢市场？ 要知道，中型豪华运动轿车市场的台柱子还要属BBA，不过价格多在G70之上。尤其是这一代宝马 不管是品牌的宣传导向还是产品本身，G70都体现出卓越的运动基因。比你们运动，比你们便宜，豪华程度又不输你们。你们说吧，还要比什么？
值得一提的是，此次采用的2020版测评规程及管理办法是2021年3月份推出的，相较于2017版，重点引入了保险杠测试、右侧小偏置（选做项）、AEB VRU行人与骑行者自动紧急制动系统、LSS车辆辅助系统、HEADLAMP整车前照灯测试等工况，也就是说更加关注汽车安全性及维修经济性。
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