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3月30日，吉利汽车星越L雷神Hi·X油电混动版正式上市，新车推出2款车型，官方指导价分别为17.17万元和18.37万元，这也是吉利汽车自去年10月底发布雷神动力后，推出的首款雷神混动量产车型，标志着吉利新一代混动技术落地以及企业全面开启电气化新时代。  星越L雷神Hi·X油电混动版正式上市 而在星越L雷神Hi·X油电混动版上市后，某汽车论坛有一篇回复量很高的帖子，主题是星越L雷神Hi·X混动版和宋PLUS混动的对比，而这也是近期网友很常去对比的两款混动车型。 被拿来对比的原因很简单，两车车身尺寸、售价都有重合，都是混动车型，而且当下又均在热销，所以被拿来比较似乎是顺理成章的，但实际上，星越L雷神Hi·X混动车型的对手并不是比亚迪宋PLUS DM-i车型，甚至不是比亚迪任何一款DM-i车型，而是丰田和本田的油电混动车型。  吉利星越L雷神Hi·X混动  比亚迪宋PLUS DM-i 原因也很简单，从产品定位来看，这两款车虽然都定位紧凑级SUV，车身尺寸也的确相差不多，但从轴距来看，星越L雷神Hi·X油电混动版轴距为2845mm，而宋PLUS DM-i车型轴距仅有2765mm，相差80mm，在车型最为密集的紧凑级SUV市场，这样的轴距差距几乎可以认定这是两个细分级别的车型了。  除了“三围尺寸”不同，一个是油电混动一个是插电混动 从动力形式上看，虽然两车都是混动车型，但星越L雷神Hi·X油电混动版是HEV车型，而宋PLUS DM-i车型是PHEV车型，有很大差异，前者基本靠发动机驱动，没什么政策上的优惠，后者有51km-100km的纯电续航里程，而且享受政策补贴、绿牌、购置税减免等。 如果这么比较，那很容易得出星越L雷神Hi·X油电混动版处在明显“劣势”的结果，但这样的结论是不客观的，因为两车的目标群体本就不同，比亚迪DM-i技术主打的是“平价混动”概念，做到的是DM-i技术下的PHEV车型能跟同级别燃油车“油电同价”，说得直白一点就是“极致性价比”，其产品力确实不错，这也是为什么比亚迪DM-i车型销量爆发的原因。  星越L雷神Hi·X油电混动高原试驾实测油耗5.4L/100KM 但星越L雷神Hi·X油电混动版的目标，更多是希望为星越L的潜在消费群体提供一个更多元化的选择，其带来的是相比燃油版车型更低的油耗（NEDC油耗4.3L/100km）、更平顺的驾驶体验、更好的NVH水平，以及对科技环保理念追求的满足，而非限牌城市的“刚需”。 当然，这并不是说星越L雷神Hi·X油电混动版性价比就不高，讨论其性价比要锚定丰田和本田的油电混动，正如讨论星越L的“降维打击”也要瞄准合资SUV一样，如果从这个角度来看，星越L雷神Hi·X油电混动版的“性价比”是很出色的。  同配置的情况下，星越L雷神Hi·X油电混动版比其燃油版车型也就贵了一万多块，这样的差价水平可以说做到了HEV车型的“平价混动”，但丰田、本田同配置下的HEV车型和燃油版差价可不止一万多，而星越L燃油版与丰田、本田同级别SUV车型对比下的性价比是毋庸置疑的，所以说星越L雷神Hi·X油电混动版依然可以对“两田”混动SUV“降维打击”并不为过。 光看价格不提技术水平就是“耍流氓”，毕竟“两田”混动技术制霸市场多年，而在这一点上，我们也是可以对吉利有信心的，无论是星越L雷神Hi·X油电混动版热效率高达43.32%的DHE15混动专用发动机，还是全球首发的DHT Pro 3挡混动电驱，亦或者是该车实际的油耗和驾驶体验，都不输“两田”。  把星越L雷神Hi·X油电混动版放在一个合适的位置，跟正确的对象比较，才能更准确感知这款新车的真正实力。客观地说，以HEV市场的规模，星越L雷神Hi·X油电混动版要想取得如宋PLUS DM-i那样的销量成绩并不太现实，但好在“两田”常年“占领”的HEV车型市场每年也有几十万辆（HEV紧凑级SUV细分市场）的规模。 此外，今年将是吉利的混动大年，年内品牌将有多款雷神动力下的混动车型上市，以星越L雷神Hi·X油电混动版的热度，算是开了个好头，而下个月将发布的对标比亚迪秦PLUS DM-i的帝豪L 雷神混动PHEV车型，才是吉利今年引爆混动车销量的大招。（完） 文章来源【车壹条】版权归原作者所有 |
