|
x 导语 除了因变速箱顿挫、 车机系统故障等问题陷入舆论风暴的 长安UNI系列第二款SUV 媒体口诛笔伐。 近日，《中国汽车画报》收到UNI-K车主张先生投诉反馈，他称UNI-K配备APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动汽车等宣传的亮点配置在自己车上都没有了。 长安汽车方面则向本报记者称：“UNI-K量产车型并没有搭配流水灯光秀等功能，实际配置以官方配置表为准。” 实际配置与宣传严重不符 “我是在UNI-K未上市开始盲订的第一天就下单了，之后在APP进行大订，3月出正式价格后购车。”张先生表示，“但是提车后发现，UNI-K宣传的APA6.0自动泊车，L3级别自动驾驶，人脸识别点火启动汽车，灯光秀时序迎宾灯，座椅老板键等功能都没有了。”
张先生说，UNI-K也并不便宜，自己也是因为这些高科技配置，才下定决心购买的。 资料显示，长安UNI-K于2021年3月上市，售价15.79万～18.89万元。新车定位中型SUV，三维尺寸分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm，内饰引入了3+1四联屏的布局。 在各种营销宣传上，长安方面也是极尽将UNI-K打造成各种高科技配置于一身的智能化车型。上市后月销量便超过6000辆，但是之后就一直徘徊在4000辆左右，不温不火。 2021年1月21日“UNI星球”公众号内一篇《速来领取！UNI-K越级配置大曝光》的文章中提到了APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶功能。“UNI星球”公众号的认证主体则是重庆长安汽车股份有限公司。
为演示APA6.0远程智能化泊车技术，长安汽车董事长朱华荣、长安汽车智能化院高级经理梁锋华还亲自现身直播间，亲身体验“打call”。 “但购车后使用一段时间才发现，上述任何一项科技功能与硬件功能都没有。”张先生说道，“车辆OTA系统升级几次也并没有完善有此部分功能。”
于是，更多的像张先生这样“懵圈”的车主才反应过来，“自己被骗了”。 在黑猫投诉、车质网等质量投诉平台上，关于“疑似减配”、“销售欺诈”的投诉在服务投诉里占比最大，达到617起，投诉主要问题就是“没有流水解锁和灯光秀”、“没有自动泊车”、“没人脸识别启动”等等。 某汽车投诉平台车主提供的流水灯光秀视频 长安汽车方面向记者表示：“UNI-K量产车型并没有搭配流水灯光秀功能，实际配置以官方配置表为准。” 记者注意到，在2021年10月25日，长安UNI-K新配置车型及定制选装包上市，其中就包括运动流光套件、舒享超感套件等。此外，在配置上，新车型也比此前上市的车型少了如电动后备厢、流媒体功能内后视镜等配置。 “不过即使到现在，UNI-K全系都不配备如APA6.0自动泊车等配置，长安汽车这就是虚假宣传。”张先生说道，“长安微信公众号、抖音、长安APP、官方直播、各大媒体都宣传有这些配置。”
此外，长安汽车官网UNI-K关于空间介绍上，曾经使用带有老板键的图片。有车主认为既然官方图片带有此功能，那实车也应该配备，但是实际上并没有这一项配置。随着质疑的声音越来越多，长安汽车官网更换了图片，但是并没有进行更多的说明。 众多车主认为，作为官方宣传，应该在宣传中说明所介绍的配置是部分车型配备还是全系车型配备，否则容易引起歧义。如果配置由于一些原因在上市之后取消，车企也对此进行说明，不能用以官方配置表为准作为搪塞。 利用“支持XX功能”混淆概念 “绝大部分消费者通过“盲订”订车是因对车型设计、科技配置满意，同时也出于对于品牌信任和认可。”一位营销分析人士向本报记者称，“但是实车与广告宣传不符，必将影响该品牌在消费者中的印象。”
但即便是在没有配备的情况下，甚至不符合实际情况下，长安也敢于夸大其词。 长安UNI-K车主发帖称，UNI-K全系都没有配备自动泊车功能，尊贵型配备了L2级智能驾驶系统，豪华型和卓越型仅配备L1级自动驾驶，但都未达到宣传中所说的L3级自动驾驶。 记者注意到，在长安UNI-K的众多宣传稿件中，均提及新车“可支持L3级自动驾驶”，但并未说“支持L3级自动驾驶”，原因则是现行法规不支持。但此种说法也容易混淆视听，让消费者以为“原车有这个功能，至于你用不用是你的事”或者“技术达标，只待法规可行”。
关于L3级自动驾驶的宣传，长安曾借助此技术为UNI系列首款车型UNI-T博足了眼球。2020年3月10日，长安汽车做了名为“中国首个L3级自动驾驶量产体验”的活动，公司董事长朱华荣亲自出镜担当主播，全程直播，长安UNI-T在公开道路进行了一场L3级自动驾驶体验。朱华荣表示：“我对我们的研发团队非常自信，自动驾驶汽车已经能够让用户‘脱脚’、‘脱手’、‘脱眼’。” 值得注意的是，今年3月1日正式执行的国家标准《汽车驾驶自动化分级》中界定了自动驾驶的级别定义，该标准中定义L3级自动驾驶是有条件自动驾驶，重庆长安汽车股份有限公司也是起草单位之一。
《汽车驾驶自动化分级》的制定正是因为汽车行业对于分级的理解不准确、定义不统一、应用不规范，给政府行业管理、企业产品开发及宣传、消费者认知及使用等带来不便。 在此背景下，长安汽车更应该明确自动驾驶等级，以免造成歧义，导致消费者在未来的使用中发生错误操作导致危险发生。
“长安可以在自主品牌里是比较爱夸大其词的，爱玩文字游戏，也经常有打脸的时候。”一位资深汽车媒体人向记者表示。 长安UNI-T一上市就陷入“虚标功率”的舆论中，长安汽车官方在对UNI-T新车型进行宣传的时候，就是以动力表现方面作为亮点来进行展示，并且公布给大家的数据是最大功率132kW，但实车铭牌所标注的数据是123kW，虚标功率达9kW。
官方宣称UNI-T百公里加速仅需7.57秒，但汽车之家的测试成绩为9.6秒，懂车帝自购车辆实测的结果是10.86秒，随后借来厂家试驾车在同一场地测出的成绩仅为8.18秒。虽然实验条件各异，但上述几家媒体测试的数据都慢于长安官方给出的时间。这种事实并非随机采样误差。 “作为一个老牌自主车企，长安应该做花些心思做基本功，而不是玩文字游戏，打擦边球，搞虚假营销。”上述资深媒体人说，“至少要把‘底盘’做扎实点。”
去年3月份，在汽车之家的场地测试中，UNI-K就因麋鹿测试两轮离地险翻车引发热议。在时速70公里的高速行驶状态下进行S形绕桩时，UNI-K同侧两个车轮出现了同时离地的情况，险些翻车，同侧轮胎也险些出现爆胎的状况，车身姿态十分狼狈。之后某4S店直播测试中，为了体现长安UNI-K的通过性，该店工作人员将长安UNI-K开到了交叉轴上，但在通过交叉轴时，车身扭曲，后备箱无法打开，通过交叉轴之后，后备箱可以打开了但无法关闭。 记者注意到，UNI-T在2020年上市后，也曾出现过月销过万的好成绩，但随着变速箱顿挫等问题爆发，今年2月，该车型销量已下滑至3758辆，长安UNI-K销量为4038辆。 汽车分析师任万付表示：“随着互联网思维的渗透，‘流量为王’的价值观也使得‘博眼球’行为越来越多，越来越出格。但模棱两可或暗藏套路的宣传手段，其效果就像标题党一样，除了博人眼球以外，并不能给品牌带来实质性的关注和好感度提升。” 本文来源【中国汽车画报】版权归原作者所有 |
