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作者 | Gary 来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 汽车服务世界获悉，汽配供应链平台甲乙丙丁已经完成B+轮2亿元融资。 本轮融资由中金资本旗下中金汇融领投，战略投资方满帮集团等机构持续跟投，多维资本担任独家财务顾问。 据了解，本轮融资主要用于完善仓配及供应链体系、产品技术研发及人才迭代。 甲乙丙丁成立至今完成多轮融资，2018年2月完成由天使人投资的股权融资，同年4月完成Pre-A轮融资，但是两轮融资均未透露具体金额。2018年6月，甲乙丙丁完成满帮集团领投的3亿元A轮；2019年11月完成B轮3.5亿元，投资方为满帮集团、远洋资本、国和投资。 可以看到，B+轮融资距离上轮融资已经过去两年时间，期间遭遇疫情影响，甲乙丙丁也在一定程度上迎来了模式上的调整和变化。 今年的汽车后市场毫无疑问迎来资本寒冬，一方面是整个行业的融资数量和金额大幅下滑，另一方面是几家汽配供应链平台先后暴雷。 这个时间节点，资本再次选择注入汽配供应链这个赛道，也许释放出了一些积极信号。 一、兴起于传统代理商 甲乙丙丁网上线于2017年，那个时间节点，诸如康众汽配、快准车服、三头六臂都先后受到资本青睐，汽配供应链平台成为新的热门赛道，汽配行业也处于变革的风口之上。 事实上，甲乙丙丁团队成立于2008年，早期就是河南甲乙丙丁集团下面的一个子项目，以开发SaaS软件为主，服务于传统线下代理业务。 随着国内汽配行业的变革风潮，2016年，本来是一级代理商的甲乙丙丁，联合多家其他一级代理商，共同成立甲乙丙丁电子商务股份有限公司，进军电商业务。 显然，这是一个典型的传统行业融合互联网的打法，也是一个从线下走到线上的路径。 甲乙丙丁的打法是把产业链上下游的不同玩家聚集在自己的电商平台上，包括上游工厂端，中间的二三类经销商和下游的修理厂。事实上，甲乙丙丁CEO阮成瑜在多个场合也解释过公司名称的涵义：“甲乙丙丁代表四个角色，甲代表工厂，乙代表经销商，丙代表维修厂，丁代表车主。” 这个模式的核心就是把从前分散的区域代理商及各级经销商聚集起来，实现信息和资源共享，而甲乙丙丁的业务逻辑是扮演平台的角色收取B2B业务抽成。 新的渠道出现，必然会和原有渠道形成一定冲突，甲乙丙丁的一个特色在于早期的品类非常集中，聚焦在轮胎和机油上，两个品类的占比一度超过90%，剩下的其他品类主要是三滤、雨刮等易损件。 品类集中度高会在一定程度上缓解渠道冲突，但还是会存在风险。 2020年7月，某地轮胎圈疑似发生过轮胎经销商集体下架平台的事件，随后甲乙丙丁立即发布了一则声明，表示这是“某些地区个别商户在甲乙丙丁平台上经营不善销量不佳，便裹挟他人进行下架操作，扰乱平台商户的日常经营”的行为，同时表示“虽然受到个别商家的干扰，但平台其他商户交易流畅，交易额持续增长，并未出现集体下架情况。” 虽然是一个小插曲，但在疫情影响下，也引起了一定关注。 好在，一年后的今年，甲乙丙丁完成B+轮2亿元，证明其仍然具备较强的核心竞争力。 二、疫情影响下的调整 2020年，疫情对汽配这个重资产行业带来冲击，甲乙丙丁这种以轮胎单品类为核心的模式，抗风险能力相对较弱。 一个顺理成章的动作就是向集成供应链的方向转型。甲乙丙丁主要是做了两个动作，一是丰富线上的品类，增加自营产品，二是完善线下仓配体系，优化门店服务。 在易损件赛道，为了提高交付能力，以康众汽配、快准车服、三头六臂等为代表的汽配供应链平台，都采取了前置仓模式，从而提高配送时效性。 行业经验证明，一个单纯的电商平台显然很难满足修理厂对服务的要求。 所以甲乙丙丁从去年年底启动了汽配服务站项目，根据甲乙丙丁的介绍，在启动汽配服务站项目之前，历时半年对招商模式、商务政策、产品规划、供应商画像、仓库情况等方面进行了摸底，其中重点围绕二三线城市进行了调研，并在今年5月组建了一支团队启动了这个项目，先后在安徽、湖北、湖南等地对外招商。 汽配服务站的目标范围包括但不限于区域汽配商、门店、汽配连锁以及当地轮胎经销商、润滑油经销商、电瓶经销商、以及想往汽配方面发展的当地比较有实力的汽修厂、轮胎店等。 根据公开资料显示，甲乙丙丁的汽配服务站有几个特点：一是最优产品+底价销售，对比友商价格低15%以上；二是产品涵盖自有+国内+国际品牌；三是区域独家授权，不收加盟费；四是帮助服务站引流；五是提供系统和数据支持；六是覆盖乘用车和商用车。 据介绍，目前甲乙丙丁已经实现600多家品牌工厂、近万家渠道商、16万家门店、86万个SKU的交易在线化，品牌代理店已突破2800家，汽配服务站560家。 从传统的代理商逐步走到电商平台之后，今年开始，甲乙丙丁又意识到线下的重要性，通过汽配服务站这个项目打造一个线下服务网络。 从某种程度上来说，今年算是甲乙丙丁的转型年。 三、汽配平台迎来资本转机？ 2021年对于汽车后市场来说是艰难的一年，特别是汽配供应链赛道，不少企业甚至陷入生死困境。 先后爆出负面消息的企业有和汽、车通云、好汽配等，而这些汽配供应链平台都曾拿到多轮融资。 与此同时，今年的总体融资案例屈指可数，过去几年的融资大户诸如快准车服、三头六臂、开思等都未公开宣布完成融资。 有行业人士认为，汽配供应链平台发展到这个阶段，已经步入生死存亡的深水区，而资本撤退就是最明显的信号。 所以，这个阶段甲乙丙丁完成B+轮2亿元令人稍稍有些意外，是否在一定程度上说明行业迎来资本转机？ 从大趋势来看，美国四大汽配连锁所带来的启示不仅仅是资本层面的价值，而是行业的走向，也就是说，集约化、连锁化一定是一个成熟汽配市场的终极形态。 所以，汽配供应链平台是大势所趋这个观点并没有问题，关键在于时间节点。 目前行业中的大部分汽配供应链平台成立于2014-2015年的资本风口，并在资本的助推下迅速成长，不过2020年的疫情在很大程度上使得这种成长戛然而止。这些企业的一个致命问题在于短时间内看不到盈利可能性，这和整个行业的发展阶段有很大关系，因为传统汽配城和汽配商的生命力仍然非常顽强。 这个时间节点是非常微妙的，需要几家有代表性的企业完成破局，而甲乙丙丁的本轮融资，或许能够给行业带来一些启示，值得后面进一步观察。 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
