抢鲜试 | 广汽丰田威飒的同频共振style

导语

丰田Harrier在前，

雷克萨斯

如今进入中国，

落户广汽丰田。

它就是介于

广汽丰田威飒并非是一款“横空出世”的产品，而是源自于丰田历经四代发展的丰田

1997年，第一代Harrier在日本推出，其设计主题是“追求高级轿车驾驶感受和乘坐舒适性兼备的豪华跨界SUV”，这与竞品所倡导的“走硬派风格的城市SUV”形成南辕北辙的反差，彻底颠覆大多数人对于城市SUV的概念。

所以初代Harrier在日本本土引起人们“口水战”之时，丰田便在一年后的海外市场，让Harrier以雷克萨斯RX形象示人，并一举以前瞻设计语言，大排量澎湃动力，在同级车型中迅速脱颖而出。

2005年，雷克萨斯再次借用第二代Harrier打造出第二代RX车型，此时，中国市场与海外同步。所以从某种意义来说，中国用户早已与Harrier结缘，直至现在唯独缺少的仅是“丰田版”。

真正改变丰田家族布局的要数“TNGA”这个名词。自第四代Harrier全面采用GA-K平台打造后，平台化大幅提升新车型开发效率并优化研发成本，所以尺寸上介于汉兰达与锋兰达之间的威飒，完整补齐广汽丰田SUV家族车型阵列，并以独到绚丽设计、豪华配置形成家族SUV中别具一格之面。

威飒的设计融合了经典车型的DNA。设计语言追求“简单的美”和“先进感”的同频共振。因此威飒颇为激进地取消掉传统“中网”的设计，以更夸张下中网面积以及扩散器形态，使得视觉重心看上去非常浑厚有力。当然，前部点睛之笔仍源于细节处理丰富的头灯组，双L型鹰眼造型勾勒出犀利的神情，很好地将“Harrier”命名溯源一展到底。

威飒腰线神似雷克萨斯NX，虽然车顶线条没有多少下滑，扁平的车窗设计却带来了COUPE车型的味道。并且后视镜的也安装在门板上沿，减小了视线盲区。尾灯组采用了纤细锐利的设计，一字型水平延伸的设计也非常具有现代感，并且功能划分上，威飒将倒车灯、转向灯安排至后杠下沿，避免打开尾箱打开状态时，灯光效果显示范围较小的尴尬。

威飒为车身配色选用五种低饱和度配色，这让威飒在城市生活大部分场景下都能浮现出设计高级姿态。同样服务于车主内装中，威飒从马鞍设计上找到灵感，左右对称的中控台覆盖了高级皮革，连两个圆形杯座周围都由类皮质材料包裹，并且再由少量金属线条进行高级感点缀。

副驾驶正前部极细的“曲木”饰板是点睛之笔。木板经过蒸和煮两道工艺之后，镶嵌在模具上进行干燥处理，保证了弧型木制饰板的经久耐用。

威飒2.5L双擎至尊版提供12.3英寸全液晶仪表以及合资品牌中可变透视度全景天窗，不过由于试驾车为次顶配2.5L双擎尊贵版，这两项功能未能体验到，不过就这两项技术装备成熟度来说，零部件已经是十分成熟产品，只是价格门槛还是稍高。

轴距比威兰达大幅的增加，后排腿部空间上不需质疑，再加上可以大幅度调节的靠背角度，四人乘坐时舒适度堪比汉兰达。

值得一提还有动力系统，威飒表面上看去与丰田双擎家族完全一致，实则威飒在威兰达、汉兰达THS III混动基础上升级为THS IV，硬件上，最大变化莫过于电池组由镍氢电池变为三元锂电池，加强充放电效率，并且减少电池组体积。

内燃机仍旧选用代号A25系列的Dynamic Force家族自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米，系统综合功率为218马力。此外，未能试驾到的至尊版车型，还提供E-FOUR四驱系统，后桥加入电机后，系统综合功率可以达到222马力。

同THS III混动系统出力一样，IV代混动工作逻辑上并没有太多区别，初段起步电机带来的高扭矩输出十分线性，伴随速度提升，发动机正式介入驱动，整体过程一气呵成毫不拖沓，同时低头看一下仪表所显示的百公里综合油耗，原油期货飞涨今天，低至5～6升百公里实际油耗，确实很感人。

系统综合功率上四驱与两驱仅相差4马力，不过初段加速四驱与两驱实际加速感受还是相差很多的，只有到中高速再加速，两者动力区别才能忽略不计。另外，威飒底盘质感处理上，震动阻尼调校更高级了些，整体给人全程输出扎实感，同时转向机手感也更沉稳，相辅相成下，已经有了雷克萨斯80%的驾驶感受。

值得一提的是，威飒燃油版与混动版油箱容积皆为55升，所以混动版市区一箱油挑战近1000公里续航早已不是难事，加上比肩纯电车型的静谧性，习惯驾驶纯电车型用户试驾后，心中一定会产生动摇，确实香。

广汽丰田1-2月混动系列车型销售同比增长116%，可见用户对于双擎技术路线还是“用钱包”投出了赞成票，所以万众期待的中级SUV威飒，即便登场时间比竞品晚了一些，但凭借新豪华定义、混动筹码加持，搏得同级较高地位将非常轻松。