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由于半导体瓶颈拖累汽车生产，大众汽车2021年在全球的销量略低于900万辆。另外，在最坏的情况下，大众汽车今年可能仅会销售约800万辆汽车，甚至低于2021年的销量。
从去年开始，大众由于芯片短缺问题，就不得不放弃部分低端车型的生产；而今年“芯片荒”等问题仍然没有得到解决，持续限制大众产能，必然也影响到了大众的整体销量。 面对复杂的市场形势，以及日渐下滑的销量，大众选择加速推动电动化转型。大众汽车承诺到2050年全面实现碳中和，并提出到2035年在欧洲市场全面停售燃油车，国内市场到2030年电动车销售比例达到50％。并计划在2021年到2025年间拨款730亿欧元，用于投资未来技术，占总投资的50％。不难看出，大众或想通过加速电动化进程来一同补救持续下滑的销量。 此外，大众集团还在加重在动力电池投资比例。3月25日，大众汽车在官网宣布，将与供应商西亚特品牌投资超过70亿欧元（约490亿人民币）在西班牙东部城市瓦伦西亚（Valencia）建设车用电池工厂。该工厂预计年产能达40GWh，计划在瓦伦西亚雇佣3000多名员工，建设应在年底前开始，预计2026年开始生产。至此，大众汽车集团规划的六座欧洲电池工厂，已落地三座。 如今，在集团CE0迪斯的带领下，大众汽车对于电动化转型可谓势在必得，并誓言要超越特斯拉成为世界顶级电动汽车制造商。 本文来源【中工汽车网】版权归原作者所有 |
