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把销量的问题解释为产能不足，短期上可以理解，但长期交付不了，就需要重新思考。 领克09从上市到现在已经有一段时间，销量显然没有达到市场热度，官方的解释是产能受限，但从市场热度以及舆论热度来看，领克09正在以肉眼可见的速度滑坡，按照这个趋势，很快就要脱离主流消费市场。  官方解释的产能受限前期可以理解，一台车的初步量产可能因为供应商没有到位而限制了产能，但半年时间过去之后依然如此，那么就得重新思考：如果你造不出来车匹配不了供应商，当初上市这台车的意义在哪里？ 领克09自上市以来，月均销量稳定在数百台左右。 有人解释，领克09的销量不能单纯用数据考量，处于30万以上中大型SUV细分市场，从合资车甚至BBA手中抢夺市场是一件很难的事情。  事实就是如此，但这很难成为为领克09开脱的精准借口，原因很简单，30多万中大型市场的确竞争激烈，但同样不缺乏强势产品。 30万以上乘用车市场，蔚来能够做到月销量接近万台的出色成绩，40多万的ES8即便是在产品末期也不缺乏拥趸者，而全新上市的理想ONE正在以肉眼可见的速度抢夺BBA的市场份额。 高端市场不好混，并不代表可以没销量，从骨子里来说领克09造势失败，成为了销量难以为继的根本。  问题出在哪里？ 中大型尤其是价格超过30万的乘用车市场，用户需要的是品牌价值更多一些，而品牌价值方面领克的确有一些突破，但仍然没有达到30万的高度。 过去几年，领克主力车型为03、01这种20万以内的产品，产品年轻化、性能化明显，同时注定了用户圈层集中在年轻消费市场。  而领克09作为独立运营、定位的中高端车型，与此前销售的01、03车型有着较大的价格差距，领克09的确产品力很强，但核心问题是品牌定位与产品定位出现一定程度的脱节。 反向分析目前市场大热门的理想ONE以及当年的蔚来ES8，首款车型的定位较高直接拖动品牌在高端消费市场站稳脚步。 品牌价值很关键，在长三角、珠三角以及核心消费能力强的一二线城市，这些产品得到了高能力消费群体的认可。  领克的确从平台架构、造车工艺以及背景上很强，但从目前来看超过25万以上的消费市场认可度较低，主要是呈现产品、品牌与价格脱节严重的特性。所以很多人都会觉得，领克09的价格贵了。 但真的贵了吗？显然没有，毕竟领克09本身用料就很足，企业的利润空间没有想象得那么大。 高端市场更认可纯粹的新能源品牌原因就在于新品牌更懂得技术传播，同时打出智能化产品表现力，不盲目堆砌配置优势，同时割让了与传统内燃机的一切联系，新品牌创造了一个全新的消费方向。  领克09的问题与长城、长安的问题相同，是燃油车架构下诞生而来的混合动力车型，本质上还是燃油车架构，在完全创新、颠覆上仍然与主流市场有一定距离。 我承认在安全、操控以及价格上的强势点，但主流的消费市场是完全的新能源、智能、电动化。 市场对品牌的认知永远比产品力本身更重要，所以更多的品牌都把大量的精力放在营造品牌上，从领克09上我们就能看出来，虽然产品很强，但领克09所处的是传统燃油车市场。 纵然拿出了混合动力架构，但消费者仍然会把领克09和汉兰达这种传统车型放一块对比，显然领克09的核心对手非常多，同时实力不弱。  理想ONE这种车型不同，处于完全全新的赛道中，事实上很少有人把它和汉兰达这种车型对比，买理想ONE的用户群体锁定目标迅速下手的关键，就是这个细分市场第二选择太少。 本质上来说，领克09大概率不会有更多的市场表现，一个是传统品牌形象难以在短期内抹除，另一个领克的混合动力架构在市场中的核心吸引力很明显不足。 要知道25万级以上的消费市场，混合动力系统的竞争力都没有很强，就连深耕很多年的比亚迪唐，也没有获得想要的成绩。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
